mmt汽油抗爆剂_mmt汽油抗爆剂生产厂家

1.汽油抗震剂是什么？

2.什么叫辛烷值

3.汽油抗爆剂的种类

4.为什么压缩比较高的发动机要选用高辛烷值的汽油？

加有MMT的90#无铅汽油与不加剂的90#无铅汽油相比发动机尾气中CO下降17.7%，HC下降18.2%。

( ● 降低重整装置操作的苛刻度

● 降低汽油中的芳烃含量

● 降低汽油中的烯烃含量

● 减少原油的需要量 可通过合理地使用MMT、MTBE、重整汽油、催化汽油及直馏汽油来调出各种规格的汽油产品。

汽油抗震剂是什么？

用于提升汽油的辛烷值，由于赛车压缩比极高，普通汽油无法满足比赛要求，所以这类产品一般用于在赛车比赛中使用。严格意义上讲，这类产品属于催化剂，其主要成分通常都含有MMT或MTBE，这类含锰的催化剂会在燃烧过程中在汽缸内形成硬度较高的积锰，严重时会对发动机造成损伤，导致烧机油、发动机温度过高及早期磨损的情形，所以，不宜长期使用。该类别的产品基本都是液体形态。

什么叫辛烷值

简单一点说，就是让汽油可以稳定、完全地燃烧的物质，由于汽油其中还有各种烃类物质，燃烧的程度各不相同，汽车需要稳定的燃烧反应，并且需要燃料尽量完全燃烧，减少爆震量——减少轰隆声。现在比较常用的一种抗爆剂：甲基环戊二烯三羰基锰化学分子式：C9H7Mn(CO)3，存在形态：液态 。作用：

(1) 提高汽油辛烷值

(2) 提高汽车动力性、降低油耗

(3)与MTBE及乙醇等含氧组份良好的配合性

(4) 减少汽车尾气中污染物排放

(5)对汽车废气催化转化器有改善作用

(6) 改善炼油操作

辛烷值是车用汽油最重要的质量指标，它综合反映一个国家炼油工业水平和车辆设计水平，采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值的重要手段。抗爆剂主要有烷基铅、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基叔戊基醚、叔丁醇、甲醇、乙醇等。无公害抗爆添加剂是今后发展的方向。

四乙基铅是1921年发现的，1923年开始在车用汽油中使用，是直至1959年被人们唯一使用的辛烷值改进剂。1960年四甲基铅进入抗爆剂市场，催化重整工艺的发展使其使用量迅速增加。目前四甲基铅、四乙基铅及其化学混合物和物理混合物仍作为重要抗爆剂在某些地区广泛应用。烷基铅抗爆剂具有工艺简单、成本低廉、效果突出的优势，所以一直是效率很高的辛烷值改进剂。从使用性能与经济效果来看，目前还没有一种比得上烷基铅的抗爆剂。可以预见，一旦铅微尘能有效控制，烷基铅抗爆剂将继续服务于人类。

随着汽车废气排放控制及保护环境的需要，国际上已经限制向汽油内加烷基铅，并逐步实现汽油低铅化和无铅化。美国、加拿大、澳大利亚等国汽油无铅化推行较快，西欧汽油正向低铅化发展。据报道，1990年西方国家汽油耗量的55%为无铅汽油。烷基铅抗爆剂限制使用，将促进非铅抗爆剂及炼油加工深度的研究与发展。

人们对非铅抗爆剂的探索曾进行过不懈努力。芳香胺及其他含氮化合物的研究表明，尽管其具有一定的改进辛烷值的效果，但是由于其加入量大、毒性、排放等问题，尚未形成商品。

1959年美国有一家公司向市场推出了甲基环戊二烯三羰基锰，作为四乙基铅辅助抗爆剂，后来作为单独抗爆剂使用。该剂有效地提高了汽油辛烷值。但有研究认为，MMT在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物，使火花塞寿命缩短，容易造成环境中锰含量上升，美国于1978年停用MMT。尽管MMT有很多缺点，但是它毕竟是继烷基铅之后研究出来的高效抗爆剂。

汽油抗爆剂的种类

辛烷值（Octane Number）是交通工具所使用的燃料 (汽油) 抵抗震爆的指标。汽油内有多种碳氢化合物，其中正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃，造成震爆现象，减低引擎效率，更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损裂。

因此正庚烷的辛烷值定为零，而异辛烷其震爆现象很小，其辛烷值定为100。其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值，有可能小于0（如正辛烷），也有可能大于100（如甲苯）。因此，汽油中的辛烷值则直接取决于汽油内各种碳氢化合物的成分比例。

扩展资料：

为提高辛烷值，可以使用用抗爆剂。抗爆剂，又称抗震剂、汽油抗爆剂、辛烷值提升剂。是一类用于提高辛烷值，以防止或减轻汽油在引擎内燃烧时产生的爆震的高分子聚合物。其中，烷基铅在1923年开始成为广泛使用的抗爆剂，此外，四甲基铅、四乙基铅及其混合物也常被使用。

但这类含铅的抗爆剂，会使汽车排放出污染空气的有害长体，因此在无铅汽油中，改使用其他类的防爆剂，如甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）等锰化合物的抗爆剂。目前，提高汽油辛烷值的主要措施是采用先进的炼制工艺及使用高辛烷值的调和剂，如加入甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚或醇类燃料等。

参考资料：

为什么压缩比较高的发动机要选用高辛烷值的汽油？

汽油抗爆剂根据其化学性质可分为不同种类，目前常见的主要有：醇类、醚类、金属类、胺类、脂类和复配类。按应用特性又可分为金属有灰和有机无灰型。

醇类抗爆剂由于和汽油的互溶性较差、氧含量大和国标限制等原因，目前很少应用于汽油的调合生产；

醚类抗爆剂的应用较为普及，MTBE（甲基叔丁基醚）为其主要代表，但受限于氧含量过高和热值较低，在汽油中的掺兑量通常不超过10%。MTBE在国内多数炼厂具有生产；

金属类抗爆剂常见的主要有四乙基铅、二茂铁、MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）或CMT，由于在发动机内部会产生金属沉积物，导致汽缸磨损、火花塞点火不良、氧传感器和三元催化器中毒等严重故障，目前已被禁止或限制。其中四乙基铅和二茂铁的添加列为国标明确禁止，锰系抗爆剂则被加以严格限制使用（检出限量低于0.018g/L）。目前，市场上容易见到的主要是锰系抗爆剂，亦有少量二茂铁抗爆剂。其中，MMT的供货商主要为美国乙基公司；

胺类抗爆剂则碱性较强，容易产生腐蚀，同时由于价格较高，较少有市场应用；

脂类抗爆剂单独使用抗爆效率较低，多作为抗爆剂组分复配使用。

复配类抗爆剂系采用不同高辛烷值物质复配，形成良性协同效应的复合抗爆剂产品。抗爆效能较金属抗爆剂弱，但比其他几类抗爆剂更强，添加量不受限制，且不对其他质量指标产生负效应，为各类抗爆剂中最具前景的新型抗爆剂。典型代表为北京石油化工学院开发的F2-1非金属无灰抗爆剂。

一般情况下，当涡轮增压器正常运转时，1．8T发动机大体相当于2．4L发动机的功率，而油耗量小于2．4L发动机；2．0T发动机大体相当于2．6L发动机的功率，而油耗量小于2．6L发动机；3．0T发动机大体相当于3．6L发动机的功率，而油耗量小于3．6L发动机；以此类推。

涡轮增压技术是汽油发动机进气增压技术中最常用的一种，除此还有机械增压、复合增压和气波增压等不常用技术。由此可见，涡轮增压技术属能使发动机增加输出功率而降低相对油耗的设计。由于此系统不改变发动机气缸原有尺寸，是否使用涡轮增压器和发动机压缩比参数没有直接关联。

发动机注意事项

拔插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源总开关，然后才可以进行柴油机电器部件的日常维护操作。

ECU供电时，务必确认好电源的正负极(红色正极、黑色负极)，以免烧坏电控单元。ECU的通电要在车辆其他电器元件安装完成后，以避免故障码的产生。