油价浙江调整最新消息新闻_油价浙江调整最新消息

1.北京汔油价格

2.温州人为什么那么多保时捷宝马奔驰？

3.结合价格机制的作用过程，论述对价格机制的管制产生什么样的后果。

1、中石化浙江分公司怎么搬迁了2、中国石化浙江石油分公司周末上班吗3、为什么安徽中石化油没有浙江中石化油耐烧?4、中石化浙江石油分公司新大楼地址5、浙江石油油价为何比中石化低中石化浙江分公司怎么搬迁了

中石化浙江分公司已于2018年10月1日正式搬迁至浙江省宁波市北仑区梅山路399号浙江中石化，新办公地点位于宁波市北仑区梅山路浙江中石化，毗邻宁波北仑国际港口经济区浙江中石化，交通便利浙江中石化，距宁波机场、宁波火车站仅20分钟车程。

中国石化浙江石油分公司周末上班吗

对外服务单位周末上班。中国石化销售股份有限公司浙江石油分公司，成立于2000年， 位于浙江省杭州市， 是一家以从事批发业为主的企业。中国石化浙江石油分公司周末是上班的，这里所指的是对外服务的各个单位，如营业室，油库，加油站等，尤其是中石化加油站24小时不间断服务。

为什么安徽中石化油没有浙江中石化油耐烧?

您好，非常感谢您的提问。安徽中石化油和浙江中石化油的耐烧性能之间存在一定的差异。首先，安徽中石化油的抗烧性能比浙江中石化油的要低。安徽中石化油的抗烧性能只能达到150℃，而浙江中石化油的抗烧性能可以达到200℃。其次，安徽中石化油的抗烧性能受到温度的影响比较大，当温度超过150℃时，它的抗烧性能会急剧下降，而浙江中石化油的抗烧性能却可以在200℃以上保持良好的稳定性。最后，安徽中石化油的抗烧性能受到添加剂的影响比较大，添加剂可以有效提高抗烧性能，但是添加剂的成本也会增加，而浙江中石化油的抗烧性能却不受添加剂的影响。总之，安徽中石化油的抗烧性能比浙江中石化油的要低，但是它的成本更低，因此在一定的使用场景下，它仍然是一种可行的选择。

中石化浙江石油分公司新大楼地址

中石化浙江石油分公司新大楼地址？

回答如下:河坊街58号浙江省石油总公司综合楼 杭州市 中国石化(杭州浙江石油分公司)街景 中国石化(杭州浙江石油分公司)地图 专业机构 信息纠错 ...

浙江石油油价为何比中石化低

因为产油源头和销售终端竞争。

据查浙江石油，浙江石油因为产油源头和销售终端浙江中石化的竞争，因此浙江石油油价比中石化低。

中国石油化工股份有限公司浙江石油分公司是从事石油、石油产品、天然气、石油化工化纤及其他化工产品浙江中石化的销售、储运等的企业。

北京汔油价格

1、燃油费计算公式：每公里燃油费=（油价×每百公里油耗）÷100实际燃油费用=实际里程数×每公里燃油费。

2、燃油费用计算标准：油价：以现行市价为标准。每百公里油耗费标准：9升/每百公里（以93号油为标准）。

3、实际里程数计算标准：以出行车起、止地点的里程数为计算标准。工程部以在施工期间内的实际里程为计算标准。⑷维护保养费标准：以每公里15元，车辆磨损费用标准：以每公里15元（工程部因地形差异维护保养费用、以每公里3元，车辆磨损费用，以每公里4元）。每公里燃油费=（46×9）÷100每公里燃油费=67⑸私车公用费用补助标准：补助费用=每公里燃油费+维护保养费+车辆磨损费用补助费用=67+15+15=（保留一位小数点，四舍五入后为1元，每公里实际补助为1元）。工程部补助费用=67+3+4=37（保留一位小数点，四舍五入后为4元，每公里实际补助为4元）。

温州人为什么那么多保时捷宝马奔驰？

成品油价格上调后各地油价调整情况

今天零时起，国家发改委将上调国内汽柴油最高零售价，汽柴油涨幅均为600元/吨，全国汽油零售价格将涨0.43元/升左右，柴油零售价格将涨0.51元/升左右。

上海：93号汽油5.99元/升

调整后上海市汽柴油最高零售价分别为7500元/吨和6750元/吨，分别上涨8.66%和9.69%。此次成品油价格上调后，上海地区最高零售限价为90号汽油5.51元/升，上涨0.44元；93号汽油5.99元/升，上涨0.48元；0号柴油5.73元/升，上涨0.51元。[详细]

北京：93号汽油每升涨至6.37元

在近千座国有加油站中，93号汽油价格将由每升5.89元统一调整为6.37元，每升上涨0.48元；号汽油每升上涨0.51元，涨后价格为6.78元。[详细]

广东：93号汽油每升涨至6.25元

这次成品油价格上调后，国Ⅱ标准90号汽油每升上调0.45元，93号汽油每升上调0.48元，号汽油每升上调0.52元，0号柴油每升上调0.52元；国Ⅲ标准90号汽油每升上调0.45元，93号汽油每升上调0.49元，号汽油每升上调0.53元，0号柴油每升上调0.52元。[详细]

深圳深国III93号汽油上涨到每升6.25元

本次调价，其中“深国III”号油，已从原来的6.24元每升上涨到6.77元，每升价格上涨0.53元。“深国III”93号油价格由原来的每升5.76元上涨到每升6.25元，每升价格上涨0.49元；“深国III”0号柴油由原来的5.50元每升上涨到6.02元，每升价格上涨0.52元。此外，98号汽油也由原来的每升7.48元上涨到8元，每升上涨0.52元。[详细]

浙江今起93号汽油每升上调0.49元

昨晚，浙江省物价局发布了关于提高成品油价格的通知，全省汽、柴油(标准品)最高零售价格每吨均提高600元。今天零时起，私家车主最常用的93号汽油上调了0.49元/升。[详细]

重庆：93号汽油6.11元/升

成品油价格于今日凌晨零时开始上调。93号汽油每升由之前的5.63元，上涨到6.11元；号汽油由之前的每升5.95元，上涨到6.46元。[详细]

江苏93号汽油涨至5.98元/升 南京涨幅达0.88元

6月30日零时起，成品油再次涨价，且这次调价还带有一个新机制：实行全省统一价，江苏13个省辖市93号汽油统一为5.98元/升。成品油上一次涨价是6月1日，两次涨价正好横跨月头、月尾，以南京为例，这次93号汽油每升上涨0.51元，一个月内的涨幅高达每升0.88元，创下历年来的新高。[详细]

湖北：93号汽油6元

据悉，93号汽油、号汽油、0号柴油每升均涨0.5元，90号汽油每升涨0.45元，－10号柴油每升涨0.55元。具体调整后的价格为：90号汽油每升5．65元（原价5．2元）、93号汽油6．00元（原价5．5元）、号汽油6．3元（原价5．8元）、0号柴油5．85元（原价5．35元）、－10号柴油6.2元(原价5.65元)。[详细]

海南：93号汽油每升7.03元

6月30日零时，海口海秀中路中石化加油站的工作人员开始调整汽柴油价格，其中93号汽油由原来的每升6.55元调至7.03元，号汽油由原来的6.94元调至7.46元，0号柴油从原来的5.42元调至5.94元。[详细]

昆明：93号汽油涨至每升6.12元

昆明市场成品油价格今天凌晨再次上调。一个月经历了两次调价，昆明市场90号汽油上涨0.54元到了每升5.69元;93号汽油上调0.58元到了每升6.12元;号汽油上调0.56元为每升6.55元；0号柴油价格上调0.51元到了每升5.89元。[详细]

福建：93号汽油每升5.92元

从今日零时开始，我省像福州、厦门、漳州、泉州、莆田等一类价区的城市的汽、柴油价格将全面上调，90号汽油的最高零售价将由现行的5.14元/升调至5.59元/升，93号汽油最高零售价由现行的5.45元/升调至5.92元/升，号汽油的最高零售价将由现行的5.76元/升调至6.26元/升，而0号柴油的最高零售价也将由现行的5.25元/升调至5.75元/升。[详细]

青岛93号汽油每升涨至6.02元

6月30日零时起，岛城的油价将进行调整：90号汽油由每升5.15元涨至 5.59元，涨了0.44元；93号汽油由每升5.54元涨至6.02元，涨了0.48元；号汽油由每升5.94元涨至6.46元，涨了0.52元，0号柴油由每升5.31元调至 5.82元，涨了0.51元，-10号柴油由每升5.72元涨至 6.28元，涨了0.56元。[详细]

南昌93号汽油每升涨至5.98元

从30日起成品油价每吨提高600元，这是本月内第二次上调成品油价格，上调幅度也大于上一次。记者从南昌地区某加油站负责人处了解到，93#汽油每升调整至5.98元，本月两次调价累计上涨了0.79元。[详细]

西安93号汽油涨至每升5.94元

根据完善后的成品油价格形成机制，结合近一段时间国际市场油价变化情况，国家发改委决定自今日零时起将汽、柴油每吨上调600元。调价后，西安地区93#汽油最高零售价为5.94元/升，涨幅0.48元/升。[详细]

河北93号汽油每升涨至6.03元

来自省物价局的消息称，《关于提高成品油价格的通知》说明已下发，据此测算，之前5.54元/升的93号汽油价格已经突破6元，达到6.03元。按照省物价局公布的各种油品最高零售价格详单，90号、93号、号汽油及0号柴油每升零售价格分别上调了0.45元、0.49元、0.51元及0.52元。[详细]

沈阳93号汽油今起每升涨0.47元

从今日零时起，沈阳汽油、柴油的价格开始全面上调，此次上调幅度比较大，最高每升上调0.58元。[详细]

合肥93号汽油涨至5.99元/升

根据国家发改委文件精神，从今天零时起，我省成品油价格开始上调，合肥90#汽油的价格调整为5.6元/升，0#柴油的价格调整为5.84元/升

结合价格机制的作用过程，论述对价格机制的管制产生什么样的后果。

新华网浙江频道3月26日电（记者 沈锡权）宝马、奔驰习以为常，法拉利、保时捷等世界级跑车的轰鸣声也时常可以听见。只要是世界上数得着的名车，在温州的大街上都能看到它的身影。 据不完全统计，温州目前宝马有6000多辆，奔驰3000多辆，而国内温州人拥有保时捷、宝马数量约占全国10%。 华晨宝马公司统计数据显示，截止2007年末,宝马品牌汽车在中国大陆保有量累计达12万辆，销量最大的地区为杭州、温州、北京、上海、深圳5大城市。2007年末，温州地区宝马的保有量突破6000辆，约占宝马品牌汽车在中国大陆保有量的1/20。 业内人士分析，从“温州人”这个概念说，这个数据还不是完整的，因为不少温州豪华车车主去外地购车，或把奔驰、宝马、法拉利、保时捷、宾利等豪车开到北京、上海、杭州等地上牌照。事实上, 温州籍的宝马客户比例约占中国大陆1/10。 国内宝马汽车最大经销商之一、温州浙南机电设备有限公司董事长李志荣介绍说，2007年，温州地区的宝马销量超过了2200辆，连宝马亚洲地区销售经理来考察时都惊诧于温州这个中国地区级城市的消费能力。 此外，温州的奔驰保有量虽然不高，但人均拥有率在全国却可以排到前三名。2007年温州地区保时捷上牌数字为191辆，约占保时捷在中国大陆的销量的1/21,加上在外上牌的温州客户，保时捷温州人客户比例约占中国大陆1/10。 李志荣说，宝马和奔驰等高档车的主要消费力量来自于高收入群体，特别是当地4万多家私营企业的高级管理人员、企业老板。购买豪华车的人最看重的是品牌，其次是车的品质，油价上涨、消费税调整等因素对豪华车市场影响不大。有能力消费100万元以上顶级豪华车的人，对价格并不敏感。温州老板用车习惯调查 宝马与奔驰仍是主流2008-03-28 10:52 稿源：温州网-温州商报 编辑： 徐琼峰

据温州车管所及相关汽车销售公司的最新统计：截至2007年底，温州地区宝马保有量已经超过6000辆，奔驰则超过3000辆。仅2007年，温州地区的宝马销售数量就达到了2200辆，而其他奢侈品牌如保时捷也在迅速“普及”，上牌数量达到191辆……事实上，算上外地上牌的情况，在宝马、保时捷等品牌的拥有量上，温州人占据了全国的十分之一以上。

温州人(尤其是温州商人)爱名车的消费习惯在过去的十年里并没有发生改变，但在一个关于温州企业家汽车消费习惯调查中，接受记者访问的二十位温州企业家却用他们自身的体验对这一组数据做了一些补充说明：用豪华车一方面是为了舒适，但更重要的是为了展示公司形象；企业家对于品牌的重视远甚其他因素……

换车频率：3-5年

20位企业家中最少的换车1次，最多的为3次。多数企业家为自己定下的换车频率是3-5年。在20人中，2000年以来换车3次的并不罕见。他们普遍认为，换车最主要的原因是为了跟上主要车型的潮流，使企业用车与企业形象保持一致。许多企业家对2000年以来的首次换车印象深刻——他们有着一些共同之处：大多是从如桑塔纳、尼桑、沃尔沃等各种品牌换成了宝马或者奔驰；这一次换车是伴随着企业发展历程中很重要的一次实力提升。

“汽车是身份象征”，这句话虽然包括企业家在内的很多人都不认同，但他们同样很无奈地认为，在许多商务活动中，这句话是成立的。

宝马与奔驰是主流

2006年12月，富得宝家具董事长林潘武准备换掉自己用了数年的沃尔沃S80，当时他看中的是奥迪A8，但是董事会的其他成员很快集体“否决”了他的这个念头，因为他们认为，与奥迪相比，最能衬托公司形象的是奔驰，最后敲定了奔驰600——这并不是说奥迪A8就一定不如奔驰600，只是在温州人普遍地“粉”宝马、奔驰的环境下，这样的选择成为大势所趋而已。

尽管从数据上看，宝马的保有量达到了奔驰的一倍，多数温州老板都经历数次在宝马与奔驰之间更换用车的经历。当然，这两个品牌也并非没有对手，事实上，每位企业家在换车时都是将数个品牌列入考虑范围，在访中，也有个别企业家明确表示，下一步的目标是宾利。

企业家开车的里程数在减少

在数年前，《民营经济》周刊曾对20位温州企业家的每年汽车里程数做过调查，发现温州老板相当“辛苦”，里程较多的一年五六万公里，而达到4万公里的也不在少数。此次20位企业家中，除了个别已经记不清2007年里程数之外，一年开车2万-3万公里的占多数，最高的也不超过5万公里。

企业家们表示，除了短途自己开车之外，一般里程100公里以上的都会带上司机。而那种跨省的行程，除非考虑到在当地要长留用车不便，一般不会开车前往。鸥鸟王鞋业总经理赵仲华表示，安全肯定是最重要的，这一点无论在买车还是在用车时肯定是排第一位。冠盛集团董事长周家儒回忆说，自己开车最长的一次经历是在美GUO，为了拜访客户，从亚特兰大沿着纽约、波士顿、华盛顿绕了一圈，车程2000公里。这是很难忘的经历，但这样的经历有一次就够了。

管制又称为规制（ alregulation）。管制，是干预市场的活动总称，关于管制的研究被视为经济学的一个正式领域。管制经济学最早是由美国著名的经济学家斯蒂格勒开创的。在市场经济体制中，干预企业经济活动的方式主要有以下几种：第一，利用普通法、反托拉斯法经过法院间接干预企业经济

活动；第二，利用宏观调控手段通过市场间接干预企业经济活动；第三，通过国有化直接干预企业经济活动；第四，通过管制机构直接干预微观经济主体活动。其中，通过普通法、国有化和宏观调控干预经济的活动基本上可以归为的宏观行为，反托拉斯和管制属于的微观行为。因此，总的来说干预从经济性质来看，可以分为两大方面：宏观调控与微观规制。

如上所述，管制是直接干预微观经济主体活动的一种行为方式，那么，按照对微观经济活动干预的路径来看，通常可分为直接管制和间接管制。直接管制，是的相关机构通过有关进入、价格、许可、认可、标准、收费等法规而直接对企业市场行为施加的管制。间接管制，是指由的司法机构通过一定的法律程序而对企业的不正当竞争和垄断行为进行的管制。其中，的直接管制又可分为经济性管制与社会性管制。经济性管制是对诸如自然垄断行业和金融业等特殊行业的管制；社会性管制是对企业行为造成了环境污染等外部性问题与产品质量以及生产安全和卫生等内部性问题进行的管制。

为什么要进行管制？这一问题几乎等价于为什么要干预经济的问题。

管制的产生是与市场失灵相联系的，当市场机制不能实现的有效配置，即出现市场失灵时，就通过管制以矫正和改善市场机制存在的缺陷，干预配置。通常引起市场失灵的因素主要有：市场势力（如：垄断）、信息不对称、外部性、内部性、不完全竞争、公共物品、公正分配失灵、非价值物品的生产（如：毒品、武器等形成的交易市场）、风险与收益的市场失灵（如：高技术行业由于风险与收益的不对称，从而缺乏与社会发展需求相吻合的投资）。这些市场失灵现象为干预经济活动提供了前提条件。

克服市场失灵是一种代替竞争政策的治理机制。管制与市场机制之间的相互替代不是静止不变的，这种替代是一种动态的过程。也就是说，当行为不能实现的最佳配置，而且产生了寻租、腐败等扭曲配置的市场绩效，也就会出现管制失灵现象。这时的市场要求是希望放松管制。

管制与市场机制功能发挥不是一种简单意义上的相互替代，而是一种不断调整的动态变迁过程。也即市场经济的发展和规范运行，必须有广泛、深入和系统的管制，同时，管制也必须随着市场的竞争强度、交易规模、产业结构和经济水平的变化做出适时的改革。如：上个世纪30年代美国经济处于萧条时期建立在“命令与控制”理念基础上的一套管制制度，随着战后的高速增长、产业结构的升级和管制的僵化，市场与管制之间发生冲突。当时的管制机构同时拥有半立法、半行政和半司法权利“三位一体”的管制模式，导致了管制机构的膨胀和管制过多过滥；到20世纪70年代，美国联邦管制机构平均每年发布规章7000多件，管制成本平均为6400多亿美元，造成了市场扭曲和低效率（Arrowetal,1996）；从70年代末到80年代，联邦行政机构开展了放松管制、国有公司民营化和私有化改革；到1993年，人们普遍认为，克林顿签署的《12866号行政命令———管制的和审核》为建立市场导向的管制提供了一个基本框架。由此，我们可以看出，市场失灵是管制的必要条件，但不是充分条件，因为管制也有可能失灵。从这个意义上讲，制度的调整、变迁和改革是克服两种“失灵”寻求新的制度均衡的演变过程。

管制的重要手段是行政立法，发布规章。美国在管制方面经历了100多年的探索。自美国国会在1887年制定了《州际商业法》，批准成立了第一个对市场经济施行监管的机构———州际商业委员会（ICC），并授予其广泛的制订和发布规章的权力，以保障市场健康运行以来，陆续批准成立了一系列管制机构，并同时授予这些机构制订规章的权力。因为就维持市场秩序和促进市场效率的作用而言，立法和诉讼持续的时间长且成本高，而行政监管迅速、灵活且成本低。也因此，在美国，管制延伸到市场经济的各个方面，由于规章的大量发布，以至出现了立法重心从国会转移到行政机构的趋势。在我国，经济体制下，只存在行政命令式的管理方式，企业只是国家行政机构的一种延伸，并不存在严格意义上的管制。在市场经济体制下，市场经济要求公正、公开、规范的市场秩序，这需要有法律规章作为保障。因此，自确立建立市场经济以来，院及相关部委局、及一些地方出台了大量的法规、条例、办法措施。这些法规条例中有些取得了积极的效果，有些效果不明显，也有些甚至阻碍了经济的发展。

不应贸然地出台一系列限制价格的措施，尽管这样的限制价格的举措也许会在短时间内起到平抑价格的作用，也会得到某些喝彩。但却将人为地抑制市场内在的平衡机制，负面效应也是很明显的。要做的应该是及时向市场提供信息，必要的时候还可以借助力量，增加市场供应。因为民众一旦相信供应将有保证，其恐慌性需求自然会消退，价格也就失去上涨的支撑。相反，直接干预价格，限制商家的零售价格及中间环节的批发价格，并不能改变消费者的预期，也不能减少恐慌性需求。根据经济学家的分析论断，决定价格的不是真实的供需，而是人们对于供需状况的主观认知。而这，也正是可以发挥作用的地方。可以通过及时提供生产与供应信息，打消消费者的恐慌情绪。从而使市场恢复到理性的供需平稳运行状态。

我们同时认为，面对一系列涉及民生的商品大幅涨价，还应该组织一定的财力，直接对收入最低群体进行补贴。这不但不会扰乱市场机制自然具有的平抑价格的机制，反而是在市场之外对市场某些不足的一种补充。这样既不致于使部分低收入群体生活压力过大，又不会损害市场体制本身。

从历史经验来看，如果仅仅是希望通过对管制某些商品价格的方法来治理通货膨胀，其结果只能是南辕北辙，要达目标是不可能达到的因为，无论是从理论上来看，还是从经验上来看，用价格管制的办法来治理通货膨胀，最后失败的例子比比皆是比如，最近的非洲的辛巴威，通货膨胀到了70倍下令让所有物价全部下降，民众当然相当拥护，但实际上不仅没有遏制过高的通货膨胀，反之，物价更是快速上涨，整个国家经济也陷入萧条还有，20世纪40年代末，中国的通货膨胀也是一个十分明显的例子

再来看当前中国情况，目前对成品油进行严厉的价格管制，希望通过这种管制来减缓通货膨胀上涨压力，但是这样做，不仅达不到目的，反之由于对成品油价格管制而导致了油品市场的价格严重扭曲，所造成经济问题更是为大，价格上涨的压力更大如石油的国际价格从2007年初的50美元上涨到当前130美元由于国内石油价格不能根据国际油价变动做出相应的调整，这一方面造成国内两大石油公司（中石化与中石油）必须在严重亏损的情况下经营，而由于两大石油公司不仅是公众的上市公司，而且两大石油公司市值所占的比重较高在对两大石油公司的价格管制而导致两家公司严重亏损的情况下，股市投资者一定会用脚投票退出这样严重亏损的上市公司，从而导致整个股市的价格下跌同时，由于两大石油公司所经营石油严重亏损，这不仅会降低两大石油企业生产的积极性，从而进一步造成国内油品严重短缺，增加用油企业的生产成本与交易成本

从目前广东浙江及北京所观察到的情况来看，由于石油短缺，许多运输车辆加不到油，即使能够加到一点油，也要排上很长队，花上很多的时间前几天，在北京五环边上一个加油站上见到一个货车司机，他告诉我，他已经在北京等加油两天了由于加不到油，不仅车上的货物不能够及时运到目的地，造成运输货物损坏，而且一路上增加了几倍等待加油的成本而且，由于油品的短缺，也使得一些加油站的油品以次充好，变相提高油品的价格而这些运输车辆成本的增加，也必然会把其增加的成本转稼到下游的消费价格上去这样，对成品油价格管制，不仅扭曲了整个市场的价格机制，制造了成品油的紧缺，增加企业运行成本，降低了企业经营效率，而且它也成了推高整个物价水平的重要动因还有，比如，对电力价格管制的结果对农产品价格管制结果都是如此

总之，市场经济的根本是什么？就是通过价格机制来形成对企业及个人有效的激励与约束，让企业个人能够根据市场的价格的变化来调整其行为如果市场的价格被管制，市场的价格扭曲，那么个人与企业行为激励与约束机制就不可能出现世界各国的历史，包括中国改革30年以来的历史都表明，个人与企业在既定的约束条件能够通过有效的价格机制让市场运作起来，这才是唯一经济发展企业效率提高之路因此，当前对一些行业及产品的价格管制是不利经济发展的，其带来的严重负面影响决不可低估