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牛宝荣:21世纪重油和沥青的开方法

1

21世纪重油和沥青的开方法

Eddy E. Isaacs

　摘　要:加拿大西部的重油和沥青质油藏是世界上最大的油气聚集地之一。目前, 最有前景的开方法是蒸汽重力驱(SD ) 、气体和溶剂驱。该方法利用水平井, 并且优于天然重力驱。本文对加拿大西部重油和油砂进行了阐述, , , 特别强调把重点放在先进的水平井技术及研究和开发中, 这将对未来1020年内开量的成倍增加是很有必要的。

主题词　加拿大　油藏　油砂　重油　沥青　开技术

翻译:牛宝荣(新疆吐哈石油勘探开发研究院) 校对:周润才(大庆油田设计院)

图1　1996年加拿大原油产量是319000m 3/d , 其中包括9%的戊烷(图中未显示) 。该图表明当轻质和中质原油占加拿大总产量的80%时到

16年产量提高40%

二、沥青的储藏量和开技术

世界上大量的沥青位于加拿大西部的沉积盆地, 主要在三个地区:Athabasca 、冷湖和Peace Riv 2er , 每个油藏都有它独特的和不同的地质及物理特征。

1, 矿区油砂的储藏量

阿尔伯塔能源应用局(AEUB ) 估算Athabasca 油砂地下原始储量是2130×108m 3, 因地质环境和技术因素, 只有部分储量是可开的。Athabasca 、麦克默里-Wabiskaw 是独立的最大油砂沉积区, 距地表深度750m , 深度达到120m 应用地面开法, 沉积深度120750m 应用地下开技术。732×108m 3的储量考虑应用地面开法。两项商业性(Suncor and Syncrude ) 可开的储量只有644×108m 3。

自1967年地面开应用的Suncor 及18年的合成原油生产以来, 各项技术一直在不断地改进, 使油成本下降约一半多。Suncor 生产成本(包括操作成本、持续投资和回收) 是 72/m 3( 114/bbl ) , 预计三年内降到 57/m 3( 9/bbl ) 。合成原油生产中由于很少使用诸如斜板分离器的机械设备及提炼过程中很少出现停止的现象, 因此操作成本很容易降到 60/m 3。就目前Suncor (Steepbank 和Project Millennium ) 和合成油(矿区北部和奥罗拉) 生产的发展以及壳牌公司(Muskeg River ) 和美孚公司

(K earl Lake ) 商业性生产的提高, 截止2007年产量会从目前的39000m 3/d 增加到105×104m 3/

一、引言

预计今后10年中全球性常规原油产量将会降低。

世界上剩余的原油只是难以开的重油和沥青。这表明目前多半常规量接近于主要增长期。在具有大量世界沥青的加拿大已将依赖常规原油急剧转向重油和沥青。1966年加拿大重油和沥青开量占年总产量的2%, 30年后重油和沥青的产量为加拿大总产量的50%之多(见图1) 。加拿大西部的多数重油是用地下开技术产出, 并用凝析液稀释船运到美国和加拿大东部的市场。而大多数沥青是用地面开技术出, 精炼成高价值的合成原油。

美国已宣称, 在新世纪投资150亿美元用于提高加拿大重油和合成原油的产量。其投资信心来自于两项技术的突破。该技术可明显的降低生产成本和新的财政支出, 并且有较小的风险性和较大的风险预测性。严酷的事实是, 未来近期重油和沥青的开成本仍较高, 而商用价值则较低。然而问题是如果目前不加大力度提高重油和沥青产量, 那么又等到何时

呢?

本文探讨了使企业目前前景乐观的生产技术的发展, 描述了生产技术的应用进程, 评价了它们的技术应用范围, 并确定了需克服的一些挑战性问题。我们试图使这些技术为21世纪工业带来最美好的发展前景。

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d 。地面开与提炼技术综合应用(壳牌公司还要进

起了决定性的作用, 因此有待于更深入的讨论。

3, 水平井———目前挑战性的战术

1996年, 加拿大钻勘了1436口水平井, 其中266口井钻于重油和沥青油藏。图2表明, 水平井已

行炼制) , 因此, 常规油和重油间的差别相对来讲不会有什么影响。就加拿大西部原油生产和市场销售情况来看, 主要地区有可能放弃油砂矿坑开。

今后10年中, 油砂矿场开要依据19年12月制定的草案条约中有关气候变化条款加强环境方面的详尽研究。并根据现在已有的主要技术的先进性开发出更为有效的开方法。现有技术包括:

(1) 卡车和掘土机已替代作为地面开主要方法的手轮式挖掘机和拉索挖掘机。连续探测矿藏质量的智能系统是该技术的独特特征。

(2) , 它将确保最佳条件、未来我们预测会出现区域性萃取厂, 开的矿藏运输到这里进行分离, 并会出现区域性提炼厂, 经提炼后将稀释的沥青运往合适的市场。

(3) 可移动式矿区矿技术将是未来主要的突破性技术。这项技术就是将整个出的矿藏运到提炼厂, 然后再把地层砂返回到矿区。这项技术生产操作范围小, 降低项目费并能满足大提炼厂的需求。表1简述了技术革新项目总结及它们对地面矿的作

被急切地应用用于重油和油砂油藏。目前研究确认了加拿大石油业利用水平的经验, 提高了对该技术的认识, 其总结如下

:

图2　重油和油砂油藏水平井生产。1996年大约

20%的水平井在非常规油藏钻勘

(1) 水平井钻井和完井技术目前是很常规的技

术, 但仍需对浅层油砂沉积钻水平井的设备进行更进一步的开发研究。

(2) 地层评价因成本问题(测井、取心和地震) 受到局限, 而价值不高的结果又不可能对初步的地层评价进行较完善的验证, 因此, 重油和沥青商业生产方面的油藏描述就可能在短期有一定的变化。

(3) 用于测量井温(温度高于250℃除外) 和压力的光导纤维技术实施效果良好。

(4) 多侧井技术包括从单一的垂向井钻水平井段, 或是从主水平井钻多个水平井。该技术具有极大的前景, 但处于早期开发阶段, 也必将在重油油藏得到广泛的应用。但要对其主要的局限性进行评价, 控制多支, 以确保有效开发。

(5) 质量较差的固结砂层, 水平井的应用就不如垂向井效果好。

(6) 在底水油藏, 若油质相对较轻, 水平井就比垂向井更能减小水锥进的趋势。在超重油油藏, 水锥进使水平井不比垂向井更有效。

(7) 由于水平井生产无法控制井段流体的流入量, 且修井作业较复杂及成本高, 因此, 该技术也就变得复杂化了。如果不是误解, 缺乏了解和掌握油藏

作用

改善了开操作条件改善了矿和萃取操作

可建造区域性萃取厂和提炼厂

减小了萃取和提炼的操作, 并有较大的益处为石油化工业和金属业提供原料

用。

2, Athabasca 、冷湖和Peace River 油田的地下开

技术

Athabasca 、冷湖和Peace River 油田超重油和沥

青的地下储量估算为2690×108m 3, 其中460×108m 3(732×108m 3为地面开) 应用地下开技术。石油公司(IOL ) 在冷湖油田应用的循环蒸汽强化(CSS ) 是目前主要的商业性开方法。CSS 技术是开发程度很好的方法。主要局限是只能开不到20%的原始石油储量。IOL 正在着手研究新的CSS

处理后的开发技术。

地下开技术最成功的是水平井开发技术, 依据重力驱油机理, 水平井能提供较多的油藏流体入口, 并能开发新的开方法。油藏特征描述的改进(如3-D 地震) 使井有精确的布置和定位, 从而更进一

步提高了水平井技术。水平井技术对地下的开发

新技术

卡车和挖掘机智能探测系统砂浆管线

可移动式矿区萃取设备副产品萃取

优点

表1　地面矿革新技术

具有灵活性且成本低

降低矿区报废的速度, 能较好地进行开控制同时进行低温萃取和运输

地层砂不再在矿区和萃取厂间长距离运输降低成本, 扩大产品应用范围

牛宝荣:21世纪重油和沥青的开方法

3

流动型式的资料, 有可能就是造成操作复杂性的原因之一, 并且使预测性模拟很困难。

要较好地操作水平井并改进其运行工况就要开发能探测、测量和控制的“智能”工具, 并且成本一定要低, 且能直接探测流体流动和型式, 从而控制井中流体进入的速度、范围和位置。

4, 地下开方法

因此未来主要应用是将CSS 技术与重力驱开结合起来, 这必将是21世纪用热开不可动油藏成功的选择。图3显示出经阿尔伯塔研究协会实验室实验得出的开曲线图, 图中展示了垂向井应用SA G D 技术的潜力。

过去10年中, 超重油和沥青油藏地下开的两个主要的成功技术是, 石油公司在冷湖油田实施的循环蒸汽(CSS ) 项目和U TF Consortium 公司在Fort McMurray 区应用的蒸汽重力

驱(SA G D ) 。, 在Peace River /循环技术(, 100m ) 。

在今后的10, 特别是在重油价格相对较高的情况下, 水平井应将是主要的发展趋势。低油价则有利于用垂直井、CSS 和冷技术, 它能使投资尽快收回。许多开方法包括过去10年中开发的变化以及新的开方法, 都需对许多油藏不同的复杂性和可变性进行研究。以下描述了可能的开方法和需要解决的挑战性技术, 其概述见表2。

(1) CSS 与重力结合的开技术

CSS 方法已被IOL 确认为商业化的开方法, 主要应用于直井。它是每口井交替注蒸汽, 产沥青和蒸汽凝结液。注入的热能使沥青受热, 降低其粘度。油层经加热后, 受热的沥青流回到井中, 这是一种很有发展前景的方法。它的主要优点是, 项目实施后马上可产油, 其主要局限是, 只能出地下原始储量的20%以下; 而重力驱油的主要优点是, 可出地下原油量的50%以上, 其主要不足是恢复速度相对较慢,

技　　术循环蒸汽驱重力排泄

主要优点

油速度快收率高

局限性

开程度低初始产量较低

图3　CSS 和S D 综合应用油井潜在益处其收率与时间的对比图

(2) 蒸汽重力驱(SA G D )

该方法应用成对的水平井。从井的上部连续注入蒸汽, 沿井壁产生一个蒸汽室, 这时井中受热的沥青流动, 并从井的下部产出(见图4) 。已研究出的方法可有几种变化。一种是使用单一的水平井, 通过中心管注蒸汽, 从环形空间生产; 另一种变化是, 从已有的垂向井注蒸汽, 从下面的水平井生产。其主要作用是改善了蒸汽-原油比, 提高了最终收率(约60%) , 涉及到明显的技术问题是初始原油产量较低, 人工举升沥青至地面, 水平井技术。经推断该方法用于低渗、低压和底水油藏。初始产油量低可通过使用溶剂的方法解决, 从而有助于加速初期阶段的开。这种方法已在油田得到证实, SA G D 方法和可变化的

建议解决的方法

CSS 和重力排泄综合应用

表2　地下开创新技术

应用范围不可动油藏

SA G D

改善了原油与蒸汽比

收率高

初始产量较低人工举升水平井应用

推广到低温低压和底水油藏中砂处理

油田开发战略

为堵水使“蚯蚓”洞堵塞

开程度低排砂油田开发战略初始产量低

应用溶剂提高

开新的蒸汽气体举升开发智能探测设备

通过现场应用和工业生产掌握应用情况

研制一种使超重油可动的低热处理方法

研究冷后的技术

应用范围广

冷

改善油藏利用程度原油产量高油成本低

能源成本低得多

具有地下开可改进的潜能具有良好的地下开潜力降低CO 2的排放成本上可行

薄产层不可动油藏

VAPEX

利用加热器-蒸汽热交换器、薄产层不可动油藏或底电或微波水油藏, 或无效矿物

薄产层深部油藏

由上而下的

火烧驱现场中的相关问题如:点火、

与SA G D 联合应用

维持燃烧和低温氧化作用

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开方法必须将是21世纪主要的商业性开方法

。室由于重力驱, 使原油流动(见图6) 。该方法可用于成对水平井, 单一的水平井或直井与水平井相结合,

主要优点是, 比S D 方法明显降低能源成本, 具有改善井下开技术的潜力, 应用于产层薄或底水油藏, 或是反应矿物质油藏。在超重油油藏拟在注入井或生产井, 或两类井使用加热装置(蒸汽热交换器、电或微波) , 这必将加速气体/溶剂混合液和原油的混合程度, 提高流度比。该方法还可用作热处理后方法, 比如, S D

图4　

驱(S D)

(3) “

它是加拿大西部目前重油生产的商业性开方法。应用于具有一定流动度的重油油藏。该方法是在相邻胶结程度较低的砂层形成多个

) 。砂子很容易由溶解高渗透性的孔道(称“蚯蚓洞”

气驱产生的“泡沫原油”的流动而传输(见图5) 。其主要优点是:改善了油藏流体的流动能力, 提高了一定数量级的原油量(与一次油相比) , 降低了生产成本。明显的技术问题是砂处理问题, 油田开发对策, 堵水造成的“蚯蚓洞”堵塞, 最终收率低和排砂问题。早期认为冷仅应用于垂直井, 然而, 水平井应用更显示其优越性。它产生的低热处理方法, 足以使超重油可动, 这将是发展这项技术的关键所在, 该技术有可能会在薄产层不可动油藏得到应用。

图6　单井气、溶剂(VAPEX ) 驱方法示意图。双井概念与用汽化溶剂替代注蒸汽的S D 方法类似

(5) 至上而下的火烧油层驱油

该驱油法的概念是从油藏顶部注空气或富集空气起始并维持燃烧, 这时可流动的原油由重力作用驱到底部的水平生产井, 大规模的实验室已对高温燃烧前缘稳定扩展的对策进行了研究, 并应用数值模拟进行了评价。实验室数据显示对局部改善产油能力具有较好的潜力。该方法还未进行现场试验, 主要挑战性技术仍然是现场操作方法的问题, 其潜在的问题涉及到点火、维持燃烧、低温氧化和需要解决的窜层问题。如果地面蒸汽发动机释放的CO 2产生了明显的环境污染现象, 那么火烧驱油的主要优点还有待于研究(基于蒸汽处理的基础上) 。其另一优点是, 适用于深层油藏或底水油藏。因为这类油藏利用蒸汽可造成压力和热损失, 从而不具经济开价值, 为保持其优点, 降低如低温氧化的风险程度, 可将火烧驱油与SA G D 综合应用。综合应用的方法是, SA G D 室初始形成后, 在最佳时间进行成对的水平井火烧驱油。

(6) 地下局部改善技术

诸如VAPEX 和从上至下的火烧驱油方法开的原油都比地下原始原油的粘度略有降低。表3是阿尔伯塔研究会Lim 等人实验后得到的某些典型粘度降低情况简述。局部改善原油品质是由于沥青烯遗留在油藏中, 意义不大, 也不会对产出原油有什么贡献价值。然而上述的两种方法都不可能遗留沥青烯, 而且使产油量达到最大。

图5　砂和原油同的冷方法示意图。主要机理是泡沫原油流动, 砂层受到破坏, 然后砂从条虫状洞顶部传输到井中

(4) “热门”的蒸汽抽提法(VAPEX )

V APEX 方法是注入汽化的溶剂, 如乙烷、丙烷、

丁烷或溶剂/气体的混合液, 以产生蒸汽室, 通过蒸汽

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表3　实验室研究溶剂和火烧油层驱油方法中观察到的地下局

部改善的粘度降低程度

方法

溶剂(CO 2)

溶剂(以丙烷为基础) 溶剂(以乙烷为基础) 火烧油层

原油阿伯费尔迪萨菲尔德本特湖冷湖

Athabasca

5

3、初期开后的技术:冷的最终收率一般仅

粘度降低

油藏脱气

[***********]0500--1020次-510次520次

为10%, 因此极大激励人们利用“蚯蚓洞”提供的油藏入口进行冷后的开发。而气体对油藏加压以及调整进入油藏的气体/溶剂混合体可能是提高最终收率的方法。应用的主要问题是开发出能控制注入流体移动简单适宜的方法和能确定多孔道油藏流动型式的探测方法。

4、热重力法:。多侧井技术的改进)

。

5:, 降低每米进入油藏, , 方便路口和清洗成本。未来潜在的挑战是, 油井操作和控制所选择的多侧支井的成本有效压力和流体分离以及指定侧井的修井作业。一旦研究了在选择的支井注入和生产, 用溶剂和蒸汽强化有效地结合, 初期生产就能达到前所未有波及效率。最大的愿望就是把这项技术应用到较丰富的沥青质油藏中。

　实验室实验显示火烧油层驱油时使用催化剂有良好的前景, 它能明显的改善原油粘度(原始重度API

) , 但部分改善地下重油和为15°, 改善后达到API 23°方法, 那么就应通过“S ”曲线加速该方法的研究实施。

三、重油储藏量和开技术

常规重油储藏在Saskatchewan 中部和阿尔伯塔Lloydminster 附近。加拿大重油量尽管很大, 但与油

四、结论

在过去的10年中, 已证实了新技术在加拿大油砂和重油业的成功应用。地面开也产生了一些新的技

术, 如卡车和挖掘机矿、冷水提炼、砂浆管输、机械分离和副产品的潜在开发。另外商业性开法的循环蒸汽强化和冷。几个SA G D 项目正在先导试验中, VAPEX 和它的变化已即将进行先导试验。正在启用的技术也明显地显示其先进性, 如:水平井钻井, 多侧井技术, 仪表化、自动化、遥测技术,3-D 地震, 砂和流体的泵抽系统, 油藏模拟和预测技术。

这些重要成就是这些年来研究、开发和现场试验大量投资的结果, 使得重油和沥青业开即将达到主要的发展时期。这些技术还都处于商业化的早期阶段, 许多技术性问题仍然存在, 特别是引发的油价和油质差别(重油和常规油) 反复无常的变化以及降低环境风险和不利条件的发展需要。

本文试图以图表的形式说明加拿大不断发展中的重油和油砂业。在工业企业下滑期间, R &D的持续投资和新技术的先导试验将是成功的关键, 这必将在21世纪的前15年内使重油、油砂和合成原油生产成倍增长。

资料来源于《第七届国际重油会议论文集》

(收稿日期　199911

20)

砂量相比相对较少。国际能源局(N EB ) 1992估算, 累

计潜在储量为1125×108m 3。确定的储量是565×108m 3, 已产出41×108m 3。Singh 等估算, 累计潜能与生产之比为215年。

常规重油初期开最成功的是在薄产层, 未固结的油藏, 特别是Saskatchewan 。水平井(改善油藏接触面) 、3D 地震(控制油井的部署) 和螺杆泵(允许在垂直井中抽提大体积量的含砂流体) 综合应用使重油生产得到较大的发展。

在今后的10年中, 将会对具有雄厚物质基础和渗流减缓的重油油藏, 开新技术(上述描述) , 进行地面测试研究, 以最终应用到沥青油藏开发之中, 地震技术的改进使得用时间(4D 地震) 监测流体流动和辩别油水和气层成为可能。21世纪主要可能的商业性开方法包括:

1、冷:主要的商业性技术仍是冷。该技术经

现场应用, 几年的研究搞清了冷的机理, 这将对方案设计, 制定相应油藏的目标和实施修井作业有一定的改善, 从而提高油田寿命和最终收率。

2、VAPEX :理论上适合流动性较大的重油油藏。实际应用时很大程度上取决于气体或溶剂的相对价格高低。由于许多油藏较薄, 所以在循环方式上趋于使用单水平井操作。该技术的关键点在于改善了重油流动期间气体/溶剂的混合速度。

部落冲突暗黑重油钻井能造多少黑油

从昆明到黄石有2050公里的铁路里程

第三章 货物运费

第一节 整车货物运费

第11条 整车货物除下列情况外，均按货车标记载重量（以下简称标重）计算运费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

1.使用矿石车、平车、砂行车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》"01、0310、04、06、081"和"14"类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。

2．使用自备冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标重低于50吨的自备罐车（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）装运货物时按50吨计费。

3．表1所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费，加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车标重计费。

4，标重不足30吨的家畜车，计费重量按30吨计算。

货车货物规定计费直量表

表1

车种车型 计费重量（吨

B6 B6N B6A B7（加冰冷藏车） 38

BSY（冷板冷藏车） 40

B18（机械冷藏主） 32

表2

车种车型 计费重量（吨）

B19（机械冷藏车〕 38

B20 B21（机械冷藏车） 42

B10 B10A B22 B23（机械冷藏车） 48

SQ1（小汽车专用平车） 85

QD3（凹底平车） 70

GH95/22、 GY95/22（石油液化气罐车） 65

GH40、GY40（石油液化气罐车） 65

5．车辆换长超过1.5的货车（D型长大货物车除外）本条未明定计费重量的，按其超过部分以每米（不足1米的部分不计）折合5吨与60吨相加之和计费。

第12条 承运人提供的口型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60吨。

第13条 按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中高的运价率计费。

第14条 运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：

1．一级超限货物：按运价率加50％；

2．二级超限货物：按运价率加100％；

3．超级超限货物：按运价率加150％。

对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。

第15条 需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150％计费。

需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。

第16条 超长、超限货物使用游车时，游车运费按主车货物的运价率和游车标重计费。利用游车装运货物，所装货物运价率高于主车货物时，按所装货物的运价率核收游车运费。

运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时，游车运费不加成。

两批货物共同使用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的1／2计费。

长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车不另核收运费。

自轮运转的轨道机械，以自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车9号运价率核收游车运费；以铁路货车作游车时，按整车8号运价率和游车标重核收游车运费。

第17条 站界内搬运的货物，按实际运输里程和该货物适用的运价率计算运费，不另收取送车费。

第18条 途中装卸货物，不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续，途中装车按后方货运站计算运价里程；途中卸车按前方货运站计算运价里程，不另收取送车费。

第19条 整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车费；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。

第二节 零担货物和集装箱货物的运费

第20条 零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合重量300千克计算，但下列货物除外：

1．本规则有规定计费重量的货物按规定计费重量计费；

2．《铁路货物运输品名分类与代码表》列"童车、室内健身车"、"209其他鲜活货物、9914搬家货物、行李、9960特定集装化运输用具"等按货物重量计费。

零担货物规定计费重量表表2

顺序 货物名称 计费单位 规定计费重量(千克)

1 组成的摩托车：

双轮 每辆 750

三轮（包括正、侧带斗的，不包括三轮汽车） 每辆 750 1500

2 组成的机动车辆、拖斗车（单轴的拖斗车除外）：

车身长度不满3米 每辆 4500

车身长度3米以上，不满4米 每辆 7500

车身长度4米以上，不满5米 每轴 15000 19500

车身长度5米以上

3 组成的自行车 每辆 100

4 轮椅，折叠式疗养车 每辆(件) 60

5 牛、马、骡、驴、骆驼 每 斗 500

6 未装容器的猪、羊、狗 每 头 100

7 灵柩、尸体 每具(个) 1000

8 每立方米重量不足300千克的轻浮货物 立方米 300

9 童车"、"室内健身车"、"209其他鲜活货物"、

"9914搬家货物、行李"、"9960特定集装化货物" 实重

第21条 集装箱货物的运费按照使用的箱数和"铁路货物运价率表"中规定的集装箱运价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按"铁路货物运价率表"的规定分别加30％、30％、20％计算。

自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的50％计算。

承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。

第22条 运价率不同的货物在一个包装内或按总重量（或按箱）托运时，按该批或该项货物中高的运价率计费。

在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，应合并计算。

第三节 托运人自备或租用铁路机车车辆运输货物的运费

第23条 托运人自备货车或租用铁路货车（不论空重）用自备机车或租用铁路机车牵引时，按照全部列车（包括机车、守车）的轴数与整车9号运价率计费。

托运人自备货车或租用铁路货车装运货物用铁路机车牵引，或铁路货车装运货物用该托运人机车牵引运输时，按所装货物运价率减20％计费。

托运人的自备货车或租用的铁路货车空车挂运时，按9号运价率计费。

第24条 自备或租用铁路的客车、餐车、行李车、邮政车、专用工作车挂运于货物列车时，空车按9号运价率加100％计费；装运货物时按其适用的运价率加100％和标重计费。但换长1.5以下的专用工作车不装货物时不加成。

随车人员按押运人乘车费收费。

第四节 货物快运费、冷藏车运费

第25条 货物快运费，按"铁路货物运价率表"规定的该批货物适用运价率的30％计算核收。

第26条 使用铁路冷藏车运输的货物按"铁路货物运价率表"中规定的冷藏车运价率计费。

途中不需要加温（或托运人自行加温）或制冷的机械冷藏车按机械冷藏车运价率减20％计费。

加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车运价率计费。

代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车、隔热车（即无冷源车）和自备冷藏车，均按所装货物适用的运价率计费。

第五节 自备货车装备物品及集装用具的回送费

第27条 托运人自备的货车装备物品（禽畜架、篷布支架、饲养用具、防寒棉被、粮谷挡板）、支柱等加固材料和运输长大货物用的货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，不核收运费。

第28条 托运人自备的可折叠（拆解）的专用集装箱、集装笼、托盘、网络、货车篷布，装运卷钢、带钢、钢丝绳的座架。玻璃集装架和爆炸品保险箱及货车围挡用具，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，整车按2号、零担按21号运价率计费。

第四章 杂费

第一节 货运营运杂费

第29条 铁路货物运输营运中的杂费按实际发生的项目和表3"铁路货运营运杂费费率表"的规定核收。

第30条 由承运人过秤并确定货物的重量，或由托运人确定重量的货物经承运人复查重量不符时，核收货物过秤费。

第31条 在温季和热季（按装车时外温确定）使用机械冷藏车装运需要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜，按货物重量核收冷却费。

加冰冷藏车始发所需的冰、盐由托运人准备。如托运人要求承运人供应，承运人则按实际发生的费用核收。

第32条 应托运人要求，铁路冷藏车在其他站加冰、盐后送至发站装货时，由发站或加冰站按9号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。

第33条 使用铁路D型长人货物车装运货物时，除核收运费外，并核收下列费用：

1．按货车标重、运价里程，核收长大货物车使用费。

2．按货车轴数，核收长大货物车回送费，托运人取消托运时，仍核收此项费用。

第34条 用铁路机车往专用线、货物支线（包括站外出岔）或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计，取车不另收费。

向专用线取送车，由于货物性质特殊或设备条件等原因，托运人、收货人要求加挂隔离车时，隔离车按需要使用的车数核收取送车费。

托运人或收货人使用铁路机车进行取送车辆以外的其他作业时，另核收机车作业费。

第35条 整车货物每满250运价公里，核收一个货车中转技术作业费。

第36条 派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。

第37条 使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收货车篷布使用费。

第38条 使用铁路集装箱装运货物，向托运人核收集装箱使用费。使用铁路危险品专用集装箱装运货物时，集装箱使用费加20％核收。

托运人自备集装箱在铁路上运输货物或回空时，按箱向承运人缴纳自备箱管理费。

第39条 整车、零担货物装卸费按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的地区适用费率计算，装费由发站向托运人核收，卸费由到站向收货人核收。

集装箱货物装卸费按铁道部《关于简化集装箱装卸作业计费实行综合作业费率的通知》规定的费率，发站和到站的装卸费均由发站向托运人一次核收。

准、米轨间整车货物直通运输的换装费，按铁道部规定的昆明铁路局换装费率计算，从米轨发运的由发站向托运人核收，从准轨发运的由到站向收货人核收。

第40条 货物保价费，按货物保价金额和规定的费率计算。

第二节 延期使用运输设备、违约及委托服务费用

第41条 延期使用铁路运输设备或违约以及委托铁路提供服务的，按实际发生的项目和表4"延期使用运输设备。违约及委托服务杂费费率表"的规定核收。

零担货物暂存费按计费重量计算。

第42条 危险货物和易燃货物的暂存费率按表4规定的费率加100Ok计算。

货物暂存费在应收该费时间段的前三日，按规定的费率计费，自第四日起，允许铁路局根据各地的不同情况适当上浮，上浮幅度最大不得超过规定费率的200％并报铁道部备案。

第43条 在专用线（含铁路的段管线、厂管线）、专用铁路内装卸及其他按规定由托运人、收货人自行装卸的铁路货车（长大货物车除外），按《货车使用费核收暂行办法》的规定核收货车使用费。

第44条 由托运人、收货人自行装卸的长大货物车，自调到装卸地点（或交接地点）之日起的第四日起，到装卸完了（或交接地点交接完毕）之日止，按日（不足一日按一日）核收长大货物车延期使用费。

第45条 使用铁路货车篷布超过规定使用期限的，核收货车篷布延期使用费。

使用铁路集装箱超过规定期限的，核收集装箱延期使用费。

第46条 冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。

由于托运人（收货人）的责任，机械冷藏车超过规定的装（卸）车时间，在此期间需要制冷时，除核收货车使用费外，还应按日（不足12小时按半日）核收制冷费。

第47条 托运人或收货人要求变更到站、变更收货人或发送前取消托运，核收货物运输变更手续费。

发送前取消托运，发站退还全部运费和按里程计算的杂费，如货物运费低于变更手续费时，免收变更手续费，但不退还运费。

货物发送后，托运人或收货人要求变更到站时，运费与押运人乘车费应按发站至处理站，处理站至新到站分别计算，由新到站向收货人清算，处理站应将变更事项记人货票内。

由于处理变更所发生的杂费，应按实际发生分别核收。

对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，免收变更手续费，运费按发站至处理站与 处理站至新到站的实际经由里程合并通算。如至新到站经由发站至处理站的原经路时，计算时应扣除原经路的回移里程。杂费按实际发生核收。

第48条 承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运费减收或危险货物匿报、错报 货物品名按一般货物运输时，按批核收全程正当运费二倍的违约金，不另补收运费差额。

承运后发现整车货物超过计费重量但未超过货车规定容许载重量时，到站对超过部分按该批货物适用的运价率补收全程正当运费；但货物重量超过货车规定的容许载重量或专用线的自装整零货车少报货物重量时，除补收全程正当运费的差额外，另核收该差额三倍的违约金。

到站发现零担货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费的差额。

集装箱货物超过集装箱标记总重量，对其超过部分：l吨箱每10千克；5、6吨箱每50千克；10吨箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的5％核收违约金。

第49条 运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的千分之三核收。

第50条 整车货物托运人在货场内自装或收货人自带装卸人员提货，未及时将货位清扫干净的，向托运人或收货人核收货位清扫费。

卸后需由承运人洗刷除污的整车货物，按零担办理的牛、马、骡、驴、骆驼等，均由到站向收货人核收货车洗刷除污费。

收货人自行掏箱，未清扫干净的，向收货人按箱核收集装箱清扫费。

货位清扫、货车洗刷除污费用，允许铁路局根据各地的不同情况适当提高，但最高不得超过规定费率的一倍，并报铁道部备案。

第三节 租、占用运输设备费用

第51条 租用或占用铁路运输设备的，按实际发生的项目和表5"租、占用运输设备杂费费率表"的规定核收。

第52条 国铁货车进入铁路工程在建线、临管线或地方铁路时，分别向其管理单位核收地方铁路及在建线货车使用费。

第53条 国铁的货车篷布、铁路集装箱进入地方铁路时，分别向地方铁路核收地方铁路货车篷布使用费、地方铁路集装箱使用费（通过地方铁路的不核收）。

第54条 自备车或租用铁路货车由于托运人或收货人的原因在铁路站线或未出租的路产专用线存放，从货车到达的次日起，到调离存放地点之日止，按日（不足12小时的免收）核收自备或租用货车停放费。

第55条 租用铁路货车或守车，向租用人核收车辆租用费。

车辆租用费按车辆标重（标重不足30吨的家畜车按30吨，机械冷藏车按车组，守车按车）计算。

第56条 船舶停靠在铁路码头装卸货物时，按吨核收铁路码头使用费。

第57条 出租路产专用线时，应自接轨道岔尖端起，按线路总长度向租用人核收路产专用线租用费。

租、占用运输设备杂费费率表 表5

第五章 国际铁路联运货物国内段的运输费用

第58条 进口货物国内段运费、国际铁路联运进出口货物在国境站上发生的杂费和国际铁路联运过境货物在国境站的换装费，均在国境站向收货人（托运人）或其在国境站的代理人核收。

第59条 国际铁路联运货物国内段的运输费用，除本章规定外，均适用本规则一般规定。

出口货物按发站承运当日实行的运价率计算；进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运价率计算。杂费按发生当日实行的费率计算。

进、出口货物的运价里程，应将国境站至国境线的里程计算在内。

进口货物在国境站应收货人的代理人要求，受理货物运输变更时，运费按进口国境线至新到站的里程通算。

按快运办理的进、出口货物，按本规则第25条计费。

第60条 进口整车货物，按下列规定计费重量计费：

1．以一辆车或数辆车接运一批货物以及数辆车套装接运数批货物（包括换装剩余的整车补送货物），按接运车辆标重计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

2．以一辆车接运数批货物，每批按30吨计费，超过30吨按货物重量计费。

3．原车过轨不换装货物，按车辆标重计费，货物重量超过标重时，按货物重量计费。

4．汽车按接运车辆标重计费。发送路用双层平车装运的小轿车，换轮直达到站时，每车计费重量为90吨。

第61条 出口整车货物在国境站过秤发现超载（即超过国际联运容许的增载5％）时，对卸下超载部分货物，从发站至国境站止的里程，按整车运价率核收运费、卸费和暂存费，并按《国际铁路货物联运协定》的规定加收上述运费五倍的罚款。

第62条 杂费：

1．国际联运运单（每份五张）以及供托运人报销运费用的补充运行报单均按表3规定的费率核收。

2．进、出口货物在国境站的验关手续费，整车和集装箱每批33元，零担每批：16元。

3．进口货物在国境站的换装费，整车普通货物每吨16元，其中炭黑、沥青、焦油及按危险货物运送条件运送的货物每吨32元。普零货物每10千克0．16元，危零货物每10千克0．32元。集装箱按国内标准规定计算。笨重货物的换装费率，整车货物每件重量501～1000千克每吨18元，1001～3000千克每吨22元，3 001～5000千克每吨28元，5001～8 000千克每吨35元，8 001～15 000千克每吨42元，15001～20 000千克每吨52元，20 001～80 000千克每吨68元，超过80吨每吨80元；笨重零担货物按上述标准计算；笨重危险货物按上述标准加50％计算。发送路用专用货车装运的小轿车，换装费按每吨24元计算。

换装需要加固时，核收加固材料费，按所用材料成本价加30％计算。

4．进、出口货物声明价格费，按运单记载的声明价格的3％计算。

5．进、出口货物由于托运人或收货人原因，造成在国境站上发生的整车换装整理费、搬运费、杂作业人工费等按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的费率核收。

6．进口货物在国境站或中途站办理运输变更时，按本规则第47条规定的费率，以发送路原使用的车辆数核收变更手续费。由于收货人代号改变而变更收货人时，也应核收变更手续费。从朝鲜进口整车煤炭，在国境站办理变更到站，按上述费率减半核收。

7．进、出口货物由于托运人、收货人原因，造成货车在国境站上滞留时，应按货车滞留日数（不包括铁路正常办理手续的时间），从货车到达次日起，不足一日按一日，核收货车滞留费，每车每日120元。超过5日，从第6日起，每车每日核收滞留费240元。超过10日，从第11日起，每车每日核收滞留费480元。危险货物货车滞留费在上述标准基础上每车每日另加10％。

进、出口货物落地时，货物装卸费和暂存费按本规则第四章"杂费"的规定计费。

8．向朝鲜出口整车散装的煤、石膏、焦炭、矿石、矿粉、熟矾土、黄土、碗土和向越南出口整车散装货物，均在国境站用轨道衡复查重量，核收过秤费。进口所有货物如在国境站过秤复查重量，应记载并核收过秤费。

第六章 附则

第63条 本规则中"以上"、"以下"均含本数。

第64条 本规则的解释权属铁道部。第65条 本规则自2000年7月1日起实行。

附件一

铁路货物运输品名分类与代码表

目录

煤…………………………………………………29011

原煤……………………………………………29012

洗精煤…………………………………………29013

块煤……………………………………………29014

优、选煤：……………………………………29015

水煤浆…………………………………………29019

其他煤…………………………………………2902

石油………………………………………………29021

原油……………………………………………29022

汽油……………………………………………29023

煤油……………………………………………29024

柴油……………………………………………30025

重油……………………………………………30026

润滑油、脂……………………………………30029

其他成品油……………………………………3003

焦炭………………………………………………30031

焦炭……………………………………………30032

沥青焦、石油焦………………………………3004

金属矿石…………………………………………31041

铁矿石…………………………………………31042

放射性矿石……………………………………31049

其他金属矿石…………………………………3l05

钢铁及有色金属………………………………31051

生铁……………………………………………31052

钢锭、钢坯……………………………………31053

钢材……………………………………………31054

钢轨及其配件…………………………………32055

铁合金及其他钢铁……………………………32056

有色金属及其合金……………………………33057

有色金属及其合金的加工材、粉……………3306

非金属矿石……………………………………34061

硫铁矿…………………………………………34062

石灰石…………………………………………34063

铝矾土…………………………………………34064

石膏……………………………………………34069

其他非金属矿石………………………………3407

磷矿石………………………………………… 36070

磷矿石…………………………………………3608

矿物性建筑材料……………………………… 36081

土、砂、石、石灰……………………………3608

砖、瓦、砌块…………………………………37083

水泥制品………………………………………3808

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　《部落冲突》攻略

游戏中部落的建设，从一本到六本是一个过渡期，不要停留得太久，最好把部落中的所有建筑建设完成以后，就开始升级大本，速升七本，因为七本以下的防御是比较低的(墙少，不好摆阵形;防御设施等级也不高)，七本才是开始。

建筑的建设升级是有优先级的，这是一款高级的偷菜游戏(这是大家公认的)，当你在考虑要升级建筑的时候，优先考虑增加你的战斗力，也就是你的偷菜游戏，前期金钱和圣水只靠自己造是不够的，所以要靠抢其他部落来确保自己部落的发展。我个人认为有限考虑升级实验试、法术工厂、兵营、训练营、部落城堡等建筑来提升自己的进攻能力，当然后期为了打部落战，可以把进攻方面的建筑升到一定程度以后，按照时间的长短来升级防御设施，来增加自己部落的防御力。

关于部落农民，在这款游戏中农民是至关重要的，每个部落中最多有5个农民，所以个人认为这款游戏是非常平衡的。购买农民是需要宝石的，每个农民需要的价格是不一样的，第一个是自带的，第二个需要250个宝石，第三个需要500个宝石，第四个需要1000个宝石，第五个需要2000个宝石，所以这个游戏中宝石不要乱花掉，因为如果你拿宝石来造兵，升级建筑是非常不值的，后期升级一个建筑需要几天，甚至更长时间，这宝石花得有点冤了，当然土豪可以另当别论，如果一个宝石都不花，在4本的时候，第三个农民就可以出来了。

宝石获得的方法，第一种方法是在游戏商店里购买30元等于500个宝石，第二种方法是清除障碍物可以随机获得宝石(还有不定时会出现一个宝盒)，第三种方法是做任务，有一个关键任务就是获得1250个杯时会奖励450个宝石，这个也是获得第三个农民的一种方法。

关于陷阱，其实陷阱还是挺有用的，很多玩家觉得这些陷阱是鸡肋般的存在，其实这想法是错的，目前游戏中的流行许多引导阵形，用来预防胖子和野猪，其实效果还是非常不错的，当胖子和野猪进入阵形以后，你会发现漫天飞舞的都是胖子和野猪。所以陷阱不要乱摆，比如空中和搜空地雷可以放在离放空火箭或是对空箭塔比较近的地方，一般比人想打你的防控设施就会从这个地方过;对胖子等血厚的兵种效果不是非常好，但对野蛮人、弓箭手、哥布林等血薄的兵种却是一炸能炸死一片;弹簧放在胖子和野猪必经之路，能让它们寸步难行。陷阱的布置主要还是要针对自己的阵形来摆设，多观察敌方是如何进攻你的部落，然后进行修改。

关于抢，其实这个没有太多讲的，这个网上很多的方法，都是可以的。前期个人比较推荐成本比较低的屌丝流(就是黄毛带上弓箭手或哥布林，还有人)，十几分钟可以打一次，挺便捷的。但是要注意的是方法是要活用的，要注意兵种的搭配比例和兵种的等级，不要一成不变，一种方法用到死。

关于阵形，没有无敌的阵形，好的阵形是有针对性的，比如针对防御的对象，胖子野猪等，可以取引导的方法，将他们引导到陷阱上，或是用电塔将它们分流等，但没有完美的阵形，阵形要不断的调节和修改，可以借鉴其他人的部落。还有就是你的部落是要护，还是护杯，这个也是挺重要的。

很多人会把大本放在外面骗护盾，这也是一个不错的方法。

如果是护还要注意调节的位置，比如钱少水多，就把水调到里面，把钱放外面，这些都是细节的东西需要自己慢慢的总结。

保护其实还是有些小技巧的，比如保水，可以将兵营造满以后，在训练营里造比较高端的兵，因为训练营里正在造的兵，取消后是100%返还的，至于保金，没有太好的办法，有人说买国旗，每10W一张国旗，卖掉却只返还十分之一，很不划算的，我个人比较喜欢把多余的钱拿去刷墙，这样就不怕别人抢了。

很多东西，可以在加入部落的时候，在部落中和玩家一起交流。

关于部落战，对、奖杯数、护盾不会造成影响。如何打好部落战，需要注意几个方面，这里主要还是针对新手来说，老鸟都知道了。

第一个要注意的是，引城堡兵和引王，很多新手打部落战的时候，连城堡兵都没有引出来消灭掉就一股脑的把所有兵都扔下去了，结果所有的兵被敌方城堡兵给轻轻松松的灭掉了，连小浪花都没翻起，每次都是这样把部落战给打输了，让人无语。引兵的方法其实很简单的，可以在靠近敌方城堡的范围放下一个小兵，然后慢慢的将它们引出箭塔的攻击范围，最后消灭掉，最好带闪电药水可以做补刀用，引王的方法也是一样的，这里便不复述了，这个方法写出来为新手做为一个借鉴。

第二个要注意的是，敌方的陷阱，要注意敌方的阵形，陷阱如果内置的话，阵形会有许多空格的地方，没有那么紧凑，这些空格的地方就是需要注意的地方，它们极有可能设置了陷阱，尽量的避免上当;陷阱外置防御的方法就是不要一股脑的放兵，可以先放一两个兵去探路，然后在放兵，最好是要留一些兵，预防不测。

第三个要注意的是打部落战不是打，要做好充足的准备，先侦查好要攻击的目标，然后做好针对性进攻策略，把该带的药水带起，该带的兵种带满，别因一时的准备不当，连一颗星都没打到。打部落战主要还是要打星，最好找有把握打三星的敌方来打，这样对部落战成功才能起到好的贡献，毕竟每个人只有两次机会，如果以很小的差异打输了，这就太悲剧了。

很多具体的进攻策略就不讲了，因为每一个进攻的策略都需要自己去慢慢体会和活用，只有在自己打的时候慢慢尝试和总结，才能找到好的进攻方法。

国办发2006 19号文件

1、飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？2、一般航空煤油多少钱一升？3、航空用的煤油多少钱一吨4、飞机燃油费为啥那么贵？5、航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨6、航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？

我们都知道飞机在天上飞，主要靠燃料提供动力。那么飞机烧什么油呢？飞机燃烧航空煤油和航空汽油。航空汽油由石脑油、石蜡油等制成。经历了很多过程。航空煤油与普通汽车相比，性质更稳定，符合飞机的工作环境，燃烧效果不逊于汽车烧的油。航空煤油是蒸馏出来的。

飞机烧的是什么油？

一.航空燃料

1.航空煤油、飞机烧什么油？其中一种是航空煤油，又称无味煤油，主要由不同的分馏碳氢化合物组成。主要适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机，用于超音速发动机和飞机。这种煤油不容易蒸发，燃点高，密度非常大，热值比较高，比较安全。含杂质少，对机器腐蚀性小。

2.航空汽油、航空汽油也是航油的一种，一种是95号汽油，其中75号汽油主要用于有无增压器和不同活塞的航空发动机。它的结晶点很低，在寒冷的天空下不容易结晶，可以更好地保护飞机内乘客的安全。但是成本比较贵，所以欧洲有公司用柴油代替航空汽油。

二、飞机燃油价格

随着近几年油田价格的上涨，飞机燃油使用的原材料价格也逐渐变贵，不同地区价格不一，大概在3000-6000元/吨。以550座的A380为例，飞机内燃烧汽油的速度约为2.9L小时，百公里油耗在满载时为1595kg，即一吨半。价格往往更贵。

三、飞机燃料替代品

其实替身这个概念由来已久。就是提取传统地沟油，做成可持续的航空燃料，燃烧时可以减少碳排放。是实现全球节能减排的主要手段，也是节约原材料、为其他行业创造可持续发展未来的重要策略。从目前的报道来看，虽然你知道陈功，但是可持续燃油在航油中所占的比例非常小，可持续航油的生产价格也是相对于传统航油而言的。这就是飞机烧什么油的解释。一个是航空汽油，一个是航空煤油。目前正在研发新的可持续航空燃料，但价格略贵，比例很小。

一般航空煤油多少钱一升？

市场价格大约是6-7元左右

1号6180/吨

2号6180/吨

3号6340/吨

4号6090/吨

大比重6880/吨

高闪点6630/吨

海军多用途6470/吨

航空煤油主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。

航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航空煤油被广泛使用。航空煤油现在用的比较多的地方就是防风打火机，如：美国制造Zippo防风打火机。

煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。

航空用的煤油多少钱一吨

小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样。中国民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。

飞机燃油费为啥那么贵？

在2022年的夏天，雪糕刺客这个话题非常的有热度，因为大家觉得在超市里随便买一个雪糕，可能就是天价。对于这个现象，现在也出现在了航班的身上，而且还出现燃油费要比机票还贵。这也让很多人匪夷所思，其实对于机场要向顾客在买票的时候，收燃油费是非常平常的事，但是在之前油价比较低的时候，这项费用还是在人们可以接受范围内的。

但是在今年由于受到影响，油价一直在升高，所以导致燃油费也一直在接连上涨。尤其是到了7月份，燃油费已经达到了非常高的标准。比如说成人票在购买机票时，如果航线在800公里以下，那么就要收取人民币100的燃油费，而且还要加上机场建设费50。那么就要收150元。如果超过800公里以上，那么就要收取燃油费，200再加上机场建设费50就是250元。

这个现象就让很多的乘客觉得不可思议，而且很多折扣的航班机票费竟然和燃油费对比让人不敢相信。比如说在购买机票只需要240元的时候，但是付款却需要交490元。也就是说在买票的时候，这个燃油费的价格已经超过了机票的价格，这就让人们不能接受。但是航空公司也进行了解释，说燃油费上涨是根据航空的煤油出厂价格来进行变化的。

在2月份的时候，航空煤油的出厂价只有5000多一吨，到了7月份却达到了9000多一吨。所以之所以增加了燃油费，其实也是为了更好的对冲油价。现在处于出行的高峰期，有很多游客率要乘坐飞机，但是由于人油费这么高，所以就让很多人都取消了坐乘坐飞机。很多人都表示燃油费这么贵，还没有坐高铁划算。其实由于燃油费的增高，也对高铁的竞争力小一些，这样就让高铁更具有优势。

航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨

航空煤油一般在六千多点，一号，二号油6180.三号四号六千三四百，重油闪点接近七千元，各机场有差别！

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高，2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高1

6月30日，多家国内航司发布通知称，自2022年7月5日起，上调国内航线燃油附加费收取标准。

其中，800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。

这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，并且创下历史新高。

由于目前国内航线的燃油附加费征收，取的是与航空煤油价格联动机制，因此，燃油价格的变动直接影响航司征收燃油附加费的标准。

2019年1月5日，航空公司曾暂停收取国内航线燃油附加费，之后的两年多以来，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。

直到进入2021年，航空煤油价格又进入了上行通道，因此停收两年的国内航线燃油附加费于11月5日开始复征，但两个月后，燃油附加费又因为油价的下跌而取消，但一个月后又恢复征收。

近几个月以来的国内燃油附加费连续上调，与前段时间燃油价格的持续飙升不无关系。

据隆众资讯，截至6月24日，新一轮价周期内，新加坡航空煤油2022年7月份进口到岸完税价格预计为9841元/吨，而年初只有4700元每吨。

因此对于航空公司来说，目前也承受着十年以来的最高燃油购成本。

多家上市航司在其2021年的业绩预告中提到的亏损原因，就包括油价等刚性成本的攀升。对于2022年，多家航司也认为燃油价格大概率会维持高位。今年前两个月，民航全行业亏损222亿元，4月更是亏损达到历史新高。

不久前，国家14部门联合发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（下称《若干政策》，通过5条民航业纾困措施，10条普惠性纾困措施来进一步为民航纾困，其中就包括降低航油成本。

据记者了解，目前民航局正在协调相关部委落实《若干政策》，并督促中航油尽最大努力争取贴水优惠，进一步调整完善航空煤油销售价格政策。

而对于航空公司来说，上调燃油附加费能否覆盖燃油增加的成本，与客座率密切相关。今年以来，各地疫情反复及不同的管控措施，一直在影响航空出行，航司要通过提高燃油附加费甚至票价来应对燃油成本的上涨并不容易。

不过进入五月后，随着各地疫情防控形势逐渐向好，民航航班也开始反弹，进入6月后恢复速度进一步加快，单日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。

来自航班管家的统计数据显示，在刚刚过去的一周，中国民航执飞航班量近5.7万班次，日均航班量8134班次，环比上周上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班执飞率为52.0%。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高2

6月30日，羊城晚报全媒体记者从同程旅行获悉，该公司已接到多家航司通知，自2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。上调后的燃油附加费已经突破历史最高值。

7月5日起，国内航线燃油收取标准将调整为：800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高记录（800公里以上航段150元。

为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。同程旅行推出了燃油费次卡，用户购卡后可分三次抵扣总计150元的'机票燃油附加费。数据显示，近一周飞猪机票预订量增长2倍以上，暑期出行需求显著回升。飞猪方面表示，近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日-8月31日，覆盖整个暑期。

近日，国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。面对这一情况，同程旅行推出了燃油费次卡产品：用户在预订机票时购买88元的燃油费次卡，可以分三次抵扣总计150元的机票燃油附加费。

同程旅行相关负责人介绍，燃油费次卡适合出行频次较高的用户。用户通过同程旅行APP或小程序预订机票时，可以在机票下单页面中自主勾选购买。近期同程旅行还将根据用户需求，对燃油费次卡进行产品升级，为用户提供更符合消费需求的个性化出行产品。

今年1月5日（出票日期，下同，国内航线取消了燃油附加费的征收。2月5日，燃油费恢复征收，800公里以下和以上航段分别收取10元和20元。此后的每个月，航空燃油费持续上调。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高3

同程旅行、飞猪等旅游平台6月30日发布消息称，据接到的航司通知，自2022年7月5日（出票日期起，燃油附加费收取标准上调。国内航线燃油收取标准为800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。

这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。此前，6月5日起燃油附加费征收标准上调，调整之后燃油附加费相比年初上涨7倍，对于成人旅客，800公里（含以下航线每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取140元。

记者搜索显示，成都天府国际机场至深圳宝安国际机场的飞行距离为1262公里，按规则成人单程机票将收取200元燃油附加费；广州白云国际机场至长沙黄花国际机场飞行距离为620公里，按规则成人单程机票将收取100元燃油附加费。

由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续，国际油价从2月以来涨幅明显。在过去半年时间内，国际油价几经起伏，但整体呈大幅攀升趋势，国内航线燃油附加费从2月恢复征收后，经历了多次调整征收标准，5月5日在“破百”之后再度上涨，6月5日和7月5日再次上调。

国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势，各旅游平台也推出了针对性的燃油费产品。

同程旅行方面表示推出了燃油费次卡，用户可以在机票下单页面中自主勾选购买，适合出行频次较高的用户；飞猪方面表示近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日至8月31日，覆盖整个暑期。

最新液化气价格报价

《院办公厅关于转发发展改革委等部门完善石油价格形成机制综合配套改革和有关意见的通知》，既国办发[2006]16号文件

各省、自治区、直辖市人民、新疆生产建设兵团，中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司：

为缓解国内成品油与原油价格严重倒挂的矛盾，做好成品油市场供应工作，根据《院办公厅关于转发发展改革委等部门完善石油价格形成机制综合配套改革方案和有关意见的通知》（国办发[2006]16号），经院批准，决定适当提高国内成品油价格，并同步出台对部分弱势群体和公益性行业的补贴措施。现就有关事项通知如下：

一、调整国内成品油价格

（一）中石油、中石化集团公司供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油（标准品，下同）出厂价格每吨分别提高300元和200元。其他成品油出厂价格相应调整。调整后的成品油出厂价格水平见附表一。其他非标准品出厂价格由中石油、中石化集团公司按照国家规定的品质比率确定。

供渔业、林业和农垦三个专项部门的汽、柴油价格按提高后的供军队用油出厂价格执行，暂不上浮。供铁道、交通、民航等部门专项用汽、柴油价格在供军队用油出厂价基础上，在上下8%的浮动幅度内，由供需双方根据市场实际情况，参照同期市场零售价浮动水平协商确定。

（二）将汽、柴油出厂价与零售基准价的价差每吨缩小50元，汽、柴油零售基准价每吨分别提高250元和150元。为补偿炼油企业执行欧Ⅲ排放标准而增加的成本，北京市汽、柴油零售基准价格每吨分别提高460元和340元。调整后的各省（区、市）和中心城市汽、柴油零售基准价格水平见附表二。

中石油、中石化集团公司及社会成品油零售企业可在上下8%的浮动幅度内自主制定具体零售价格。成品油零售企业供渔业船用柴油价格按提高后的零售基准价执行，暂不上浮。

（三）中石油、中石化集团公司供系统外社会成品油零售企业的汽、柴油批发价仍实行差率管理。在执行配送制的地区，批零差率不得小于4.5%；未执行配送制的地区，由省级价格主管部门在此基础上考虑运杂费因素合理确定批零差率的低限。

（四）液化气出厂价格按照与供军队用汽油出厂价格保持0.83－0.92：1的比价关系相应调整。放开化肥用重油价格。

（五）调整后的价格自2006年3月26日零时起执行。

（六）中石油、中石化集团公司要将调整后的汽、柴油出厂价、批发价和零售价，抄送有关省级价格主管部门。各地要通过新闻媒体向社会公开发布汽、柴油的零售基准价及规定的浮动幅度，以及中石油、中石化集团公司制定的汽、柴油具体零售价。

二、落实好有关补贴及配套措施

各地要按照国办发[2006]16号文件的要求，结合成品油价格调整，建立对部分弱势群体和公益性行业给予补贴机制和相关行业价格联动机制，妥善处理成品油价格调整带来的影响。

（一）建立对部分弱势群体和公益性行业的补贴制度，认真落实各项补贴措施，妥善解决成品油调价对农业、渔业、林业以及城市公交、农村道路客运、出租车等行业的影响。中央财政对部分弱势群体和公益性行业的补贴资金方案由财政部另行下达。其中，对种粮农民将统筹考虑柴油、化肥等农业生产资料价格上涨的影响，通过综合直补予以补偿，具体方案由财政部另行公布。

按院决定，自调价之日起对石油开企业销售国产原油征收特别收益金。具体由财政部另行通知。

（二）各地要根据成品油价格调整幅度，综合考虑市场供求情况及社会承受能力，研究并适当调整公路客运、农村道路客运价格和出租车运价，疏导成品油价格调整的影响，促进运输业健康发展。

（三）中石油、中石化集团公司要适时启动上下游利益调节机制，平衡好内部利益关系，调动企业生产积极性。集团内部上下游利益调节机制的具体实施办法，报国家发展改革委、财政部和国家税务总局备案。

三、切实做好有关工作

（一）各级发展改革委、经贸委（经委）要加强对成品油生产和调运的协调工作，及时处理生产、运输和市场供应中出现的矛盾和问题，确保成品油市场稳定。

（二）中石油、中石化集团公司要组织好成品油生产和运输，切实保证市场供应，特别是做好敏感地区的成品油供应工作。同时，要督促所属企业严格执行国家价格政策，并及时向各地和价格主管部门报告成品油市场供应情况和价格执行情况。

（三）各地要在党委宣传部门的统一组织下，做好石油综合配套调价方案的宣传工作。宣传的重点是，应对国际市场高油价，理顺成品油价格关系，对部分弱势群体和公益性行业给予补贴。国家发展改革委、中宣部、财政部、建设部印发的国家发展改革委有关负责人答记者问宣传稿，供各地传达和宣传时参考。

北京市要做好实施欧Ⅲ标准后有关价格变动的解释工作。

（四）各地要加强成品油市场价格监测，当价格出现异常波动时，要及时报告并积极取应对措施，努力保持社会的稳定。各地要在3月27日下午5点前将方案出台后的成品油市场价格、供应情况及方案的贯彻落实情况书面报告我委（价格司）。遇有重大情况要随时报告。

（五）各级价格主管部门要强化价格的监督检查，严厉打击利用价格调整之机抢购、囤积的行为，打击造谣惑众、扰乱市场价格秩序的行为，维护成品油市场的稳定。

附表：一、成品油出厂价格调整表

二、各省（区、市）和中心城市汽、柴油零售基准价格表

国家发展和改革委员会

最新液化汽是60元。

一、液化石油气是什么：

1、液化石油气是石油在提炼汽油、煤油、柴油、重油等油品过程中剩下的一种石油尾气，通过一定程序，对石油尾气加以回收利用，取加压的措施，使其变成液体，装在受压容器内，液化气的名称即由此而来。

2、它在气瓶内呈液态状，一旦流出会汽化成比原体积大约二百五十倍的可燃气体，并极易扩散，遇到明火就会燃烧或爆炸。 液化石油气是石油产品之一。英文名称liquefied petroleum gas，简称LPG。是由炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。

3、由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。由天然气所得的液化气的成分基本不含烯烃。

一、液化石油气组成：

1、液化石油气主要由丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等8种物质组成。

2、通常情况下，灌装在压力容器中的液化石油气极易挥发，体积能扩大250-350倍，且气态液化石油气比空气重，因此，一旦出现泄漏、不易扩散，往往沉集于下水道、电缆沟等低洼处或沿地面飘移到远处，遇明火、电火花等火源就会发生燃烧或爆炸。

二、如何正确使用液化气：

1、在液化气首次或再次使用前要进行设备连接处和附属设施、管道的全面检查，并用氮气进行冲空置换。

2、在开启每只气体管道阀门时切记要缓慢开启，防止气流瞬间压力冲坏压力表或接口，造成危险事故。

3、使用瓶装液化石油气，应选用合格的液化石油气钢瓶，使用时，应先打开钢瓶角阀，后打开燃气管道送出阀门。用后应先关闭钢瓶角阀，后关闭燃气管道送出阀门，严禁只关燃气管道送出阀门，不关钢瓶角阀。

4、连接液化石油气钢瓶与燃气管道的软管长度不得超过3米或短于0.5米，软管两端必须用卡箍紧固，发现软管老化、破损、开裂应及时更换，不能穿门过墙使用软管。

5、严禁用热源对液化石油气钢瓶加温；严禁摇晃、扳倒钢瓶用气；严禁擅自排放钢瓶内的残液；严禁摔砸钢瓶和擅自拆卸瓶阀等附件。

6、每次用气后，应对液化石油气钢瓶角阀和燃气管道送出阀门的关闭情况进行检查，以防漏气。