2v8双缸汽油发动机_双缸发动机优缺点

1.2020沃德十佳发动机与动力系统榜单公布

2.丰田v8发动机号在发动机什么地方?

3.V8 发动机的价格是多少？

在给大家罗列这些发动机前，查叔先给大家科普一下什么是沃德十佳发动机。沃德十佳发动机也可称为全球十佳发动机，是美国权威杂志《Ward’s?Auto?World》创立的榜单，其参照依据主要是根据每台发动机的动力参数，技术含量以及消费者在实际使用过程中的发动机工作特性等来做的全面评估，从而选出十台综合表现最好的。每一届的评估都是历时两个月左右，且每项评估都是有着非常明确的规则以及依据，在业内都有着极强的权威。

接下来查叔就给大家盘点一下今年的沃德十佳发动机：

宝马3.0L涡轮增压直列六缸汽油发动机

代表车型：宝马M340i?发动机代号为B58B30

该发动机不论是在性能，响应性，动力提升，行驶平稳性和效率方面的特征提升到了一个新水平，这是BMW直六缸发动机的典型特征。?3.0升发动机具有铝制曲轴箱和铝制气缸盖。根据TwinScroll原理构造的涡轮增压系统也已重新开发。紧凑型钢制排气歧管和涡轮增压器的集成实现了增压压力的快速发展。质量惯性矩降低了约25％，可增强涡轮机的响应性，宽阔的电控废气门有助于提高排放值。燃料供应是通过高精度喷射技术实现的，现在，其喷射器的工作压力已提高到350?bar。

戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

代表车型：梅赛德斯-奔驰?GLE450?发动机代号为?256?930

梅赛德斯-奔驰GLE?450?4MATIC是市场上推出的第一款汽油发动机，由M?256直列六缸发动机提供动力，该发动机采用48伏技术进行了电气化（联合市场发布：其性能数据：270?kW（367?hp）?500?N·m的扭矩，短时间内可通过EQ?Boost获得250?N·m的扭矩和16?kW?/?22?hp。集成的启动器/交流发电机（ISG）负责混合功能，例如EQ?Boost或能量回收，同时允许节省燃油，以前只保留给高压混合动力技术使用。

FCA?3.6升自然吸气V6发动机+48V轻混系统

代表车型：Ram?1500

Pentastar?V-6的升级版eTorque版本是2019?Ram?1500的大多数内饰级别的标准发动机，专门针对卡车任务进行了调整，额定功率为305马力和269磅-英尺。扭矩。最新的Pentastar?V-6先进技术，例如大范围可变气门正时和两级可变气门升程，可根据驾驶员的需求实现动力与燃油经济性的最佳结合。

福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型：福特Mustang?2.3

这款发动机是野马团队的成员前往福特性能部调整后的2.3升发动机，为了说服工厂管理层为其制造了专门为野马设计的涡轮增压四缸新车型。然后，以福特Performance设计的发动机为起点，他们对EcoBoost进行了调整，以更广泛地响应并提供预计的330马力。确保压铸合金块和高性能气缸盖的生产后，工程团队指定了63％的更大的63毫米双涡管涡轮压缩机和更大的散热器，然后对发动机进行了校准，以同时运行福特的10速SelectShift自动和6速Getrag手动变速器。当然被作为小钢炮的福克斯RS上也采用了这样的发动机，只不过从纵置改成了横置。

通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

代表车型?GMC?SIERRA

其实这款Duramax发动机对于通用而言是一次大胆的尝试，因为对于通用而言，大排量的发动机似乎更站的住脚，毕竟在通用系列的大型皮卡以及越野车上的造诣更加的深。这款发动机在重量上以及燃油经济上做了很大的优化，3750转就可以产生277的马力，1500转便能产生460磅-英尺的扭矩。涡轮增压器具有可变的几何形状，它可以根据负载关闭和打开其叶片。

在发动机冷却上，改款发动机通过一些特殊的材料包裹，最大限度的控制了发动机温度。流量控制阀可以完全停止流水，这意味着当遇到极寒的条件，还可以提高发动机的温度。从而大大提供发动记得额工作效率。

通用6.2升自然吸气V8汽油发动机（顶置气门）

代表车型?雪佛兰克尔维特Stingray?

Stingray是雪佛兰的下一代6.2升Small?Block?V-8?LT2发动机，这是该领域中唯一自然吸气的V-8。配备高性能排气装置时，它将产生495马力（369?kW）的功率和637?N·m（470?lb-ft）的扭矩-对于任何入门级Corvette来说，都是最大的马力和扭矩。

本田2.0阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机i-MMD混动系统

代表车型?本田雅阁锐·混动

阿特金森循环其实是在原有来的发动机做工循环的基础上进行了改进，它与我们常见的循环最大的差别是做工行程比压缩行程长，所以这就带来的好处是做工行程长的好处在于不仅可以更有效地“榨干”燃油动力，还能充分将燃烧后的废气压力再利用起来，从而提升燃油经济性。在加上电机的辅助加持，所以在省油以及低速上有着更为不错的表现。

现代150KW纯电动系统

代表车型?现代KONA?EV

Kona?Electric动力总成采用的是高效的150?kW（201马力）永磁同步电动机，该电动机由高压64?kWh锂离子电池供电。马达长291磅-英尺?通过7.981的轴比分配给前轮的扭矩。动力总成逆变器的功率密度为每升25.4?kVA。电池系统是液冷的，工作电压为356V。电池组的能量密度为141.3?Wh?/?kg（大于雪佛兰BOLT?），电池系统总重量不到1,000磅。此外，内部估计现代Kona?Electric的能源效率为117?MPGe，优于日产Leaf，特斯拉Model?S和特斯拉Model?X。

现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型?现代索纳塔

这台机子可以说是继承了韩系的技术特点，其主要亮点依旧是采用了CVVD气门可变正时技术，和此前的气门技术可以说是一样的，扩大了做工的形成，减小了压缩的行程，大大提高了燃油经济性

日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机

代表车型?日产天籁

日产的这款可变压缩比的发动机技术同样了得，它用一套可变长度的连杆机构实现压缩比从14:1到8:1的连续可变。当需要燃油经济性的时候，用高压缩比，而动力需求较大的时候，切换到低压缩比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020沃德十佳发动机与动力系统榜单公布

辉腾是12缸汽油机。

w12是辉腾发动机系列中的旗舰，排量5988cc，输出功率高达309千瓦/420马力，最大扭矩为550牛顿米的w12发动机长513毫米，高715毫米，宽710毫米。

w12基本上由两个很窄的v6四气阀发动机，以72度夹角按w型排列而成，带有一个7轴承的机轴。在两个v6发动机组内部，气缸的夹角仅为15度。这就使w12发动机比传统的v12发动机的设计更为紧凑。

扩展资料：

汽车常用的缸数：

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

参考资料：

丰田v8发动机号在发动机什么地方?

随着新能源汽车市场不断发展壮大，“沃德十佳发动机”已正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”，在前不久发布的2020沃德十佳名单当中也包含有电气化的动力系统，共包括：5款汽油发动机、2款带48V轻混系统的汽油发动机、1款柴油发动机、1款汽油强混动系统，以及1款纯电驱动系统。

沃德十佳——德系

1.宝马3.0T直列六缸汽油发动机?

宝马X5上搭载的3.0T直列六缸发动机（B58）是去年唯一一台入围沃德十佳的德系发动机，今年升级后再次入榜，升级项目包括：涡轮叶扇质量减轻25％，直喷压力提升到350bar，应用了新的双分支排气系统等等。经过重新调校后搭载到了宝马M340i上，最大马力可达382匹，峰值扭矩可达500牛·米，可让M340i仅用4.5秒完成零百加速。

2.戴姆勒3.0T直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

奔驰的这套混合动力系统搭载刚进入国内的在2020款GLE450和GLS450车型上，最大马力362匹，峰值扭矩500牛·米，配合着48V轻混系统，沃德在各种路况下实测出它的油耗仅为11.2L/100km。性能与油耗二者兼得是它入选沃德的主要原因。

沃德十佳——美系

3.FCA3.6升自然吸气V6发动机+双电动机混合动力系统

在国内使用动力系统的车型仅有RM1500、克莱斯克大捷龙、JEEP大指挥官PHEV三款，因此相对而言十分罕见。相反在美国则非常受欢迎，同样是性能与油耗二者兼得，16kWh的电池组可实现53公里的续航，实测油耗只有9-9.3升/百公里的油耗，在平均60km/h匀速行驶时，油耗控制在6.7L/100km。

4.福特2.3T直列四缸汽油发动机

这台就是搭载在“野驴”上的2.3T发动机，虽然不少人都吐槽搭载了2.3T发动机后的野马不是“真”野马，然而事实这台2.3T的发动机却是排量性能强悍，最大马力接近300匹，同样是搭载这款发动机的福克斯RS更是扮猪吃老虎。

5.通用3.0T直列六缸柴油发动机

通用本次上榜的3.0T柴油发动机搭载在GMC?Sierra上，这款车国内并没有发售。这台发动机虽然是以柴油为燃料，但运转平顺、安静，峰值扭矩更是达到了624N·m，而GMC?Sierra百公里平均油耗仅为9.5L。

6.通用6.2L自然吸气V8汽油发动机

这是今年唯一一台上榜的V8发动机，排放要求日益严峻，近年来沃德评选也明显更倾向于涡轮增压和混动系统等。而这台大排量发动机则是凭借自身的黑科技成功入选。拥有17种闭缸模式，车载电脑每秒计算80次，来决定哪个气缸应该被关闭，哪个气缸应该被点火，不仅极度的省油，温柔与狂野之间更是只差一脚油门。而搭载它的正是“美国五菱”——克尔维特C8，也被称为最亲民的中置V8超跑。

沃德十佳——日系

7.本田2.0L自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

一心专研黑科技的本田绕过丰田的专利，设计了结构更加简单的i-MMD系统，发动机既可以直接通过离合器驱动车轮，也可以通过电机输出，因此本田的混动会让驱动电机和发动机独立、轮流工作。发动机与电机的切换天衣无缝而且运转安静，动力输出流畅而且响应迅速，测试中雅阁混动百公里油耗只有5.8升。

8.日产2.0T可变压缩比直列四缸汽油发动机

日产的这台2.0升VC-Turbo发动机拥有多项“黑科技”：可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵等。与上面的混动系统不同，它是通过可变压缩比同时获得了性能与燃油经济性，在动力与油耗两个模式之间可以随意切换。

沃德十佳——韩系

9.现代1.6T直列四缸汽油发动机

2019年现代汽车推出了第一款连续可变气门正时技术CVVD，首款采用该技术就是1.6T发动机，1.6T的排量“压榨”出了最大180匹马力，峰值扭矩为265N·m，CVVD使其性能提升了4%，燃油效率提升5%，同时还减少了12%的排放。这台发动机搭载再十代索纳塔上。

10.现代150kW纯电驱动系统

现代这套150kW纯电动力系统是唯一上榜的纯电动系统，搭载在KONA?EV车上，最大功率为150kW，零百加速仅需7.6秒，官方续航里程为415km，从0%-80%充电需54分钟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

V8 发动机的价格是多少？

丰田v8发动机号在发动机的中缸上面，发动机原理：1、汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等；2、常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好；3、除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽车被称为新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇\/生物柴油汽车和氢发动汽车等。我国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车，但是目前已把纯电动汽车作为了主攻方向。

v8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。 一、二冲程汽油发动机的工作原理 曲轴旋转一圈，活塞上下各一次，完成一个工作循环的发动机，称二冲程发动机。二冲程发动机的气缸上，设有进气孔、排气孔和换气（扫气）孔，这些孔通过活塞在气缸中上下运动时实现开与闭。 1、 辅助行程（吸气、压缩过程） 曲轴旋转，活塞从下止点向上止点运动，当活塞上行，把扫气孔和排气孔关闭时，使已从扫气孔进入气缸的新鲜可燃混合气被压缩；由于活塞的上行，使活塞的下方的曲轴箱容积增大，产生真空吸力，把进气口的舌簧阀吸开，燃油与空气经化油器混合的可燃混合气被吸入曲轴箱，当活塞到上止点时，这一行程结束。 2、 作功行程（爆燃、排气、扫气） 当活塞上行，将要接近上止点时，火花塞产生电火花，把已被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的压力和温度急剧升高，在高压气体的推动下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，使热能转变成机械能；由于活塞的下行，使曲轴箱的容积减小，压力增高，进气口的舌簧阀被关闭，进入曲轴箱的可燃混合气被预压缩；活塞继续下行时，排气孔打开，燃烧后的废气从排气孔排出；随着排气孔打开，扫气孔被打开，曲轴箱中被预压缩的可燃混合气经扫气孔进入气缸，并将废气进一步驱逐出气缸，这一过程称换气过程。 作功行程结束时，一个工作循环便完成了。从上述过程中可知，在辅助行程中，活塞上方在压缩，活塞下方在进气；在作功行程中，活塞上方在作功、排气和扫气，而活塞下方对进入曲轴箱的可燃混合气进行预压缩。只要曲轴连续旋转，工作循环便能连续不断地进行。 二、四冲程汽油发动机的工作原理 曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。四冲程发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。 1、 进气过程 曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。 2、 压缩行程 进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250℃-300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束。 3、 作功行程 当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800℃-2000℃，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。 4、 排气行程 在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。 排气行程结束时，一个工作循环完成。只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。 现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。 悬挂系统的基本构成 简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。 从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。 在实际中，只要具备上述三种作用也一样可行。 轿车配独立悬挂成趋势 悬挂系统的两种分类： (l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。 (2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。 弹性元件优劣各异 (1)钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。 (2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。 (3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。 (4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。 筒式减振器更受欢迎 减振器上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。当轿车在不平坦路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。 现代轿车大多都是采用筒式减振器，当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车运行的状态而变化，使悬挂性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的可根据传感器信号自动选择。