三菱汽车加乙醇汽油_三菱汽车怎么加油

1.宝马5系的车必须加号燃油吗?

2.二甲醚的国外市场

3.美国新能源汽车有哪些牌子？

4.二甲醚的用处

迷你甲醇 就是纯度不达标的酒精　　简介　甲醇 Methanol　甲醇易燃，其蒸气与空气能形成爆炸混合物，甲醇完全燃烧生成二氧化碳和水蒸气，同时放出热量。方程式：CH3OH+O2→CO2+H2O 工业制法和储备工业上用一氧化碳和氢气的混合气（合成气）在一定的条件下制备甲醇。　甲醇可用做溶剂和燃料，也是一种化工原料，主要用于生产甲醛。甲醇分子中，碳原子以sp3杂化轨道成键，氧原子以sp3杂化轨道成键，为极性分子。主要参数见下： 甲醇的比例填充模型IUPAC英文名MethanolCAS号67-56-1RTECS号PC1400000SMILESCO化学式CH3OH摩尔质量32.04 g/mol外观无色液体密度0.7918 g/cm³熔点– ℃(176K)沸点64.7 ℃ (337K)在水中的溶解度互溶酸解离常数~ 15.5黏度0.59 mPa·s(20 ℃)分子偶极矩1.69 D（g）

警示性质标准词R11,R23/24/25,R39/23/24/25安全建议标准词S1/2,S7,S16,S36/37,S45闪点11 ℃临界温度239.5℃临界压力8.09MPa临界密度0.272g/ml编辑本段物理性质　　 甲醇的锯架投影式甲醇是一种无色、易燃、易挥发的有毒液体，常温下对金属无腐蚀性（铅、铝除外），略有酒精气味。分子量32.04，相对密度0.792(20/4℃)，熔点-.8℃，沸点64.5℃，燃烧热725.76KJ/mol，闪点12.22℃，自燃点463.89℃，蒸气密度1.11，蒸气压13.33KPa(100mmHg 21.2℃)，蒸气与空气混合物爆炸极限6～36.5 %（体积比），能与水、乙醇、、苯、酮、卤代烃和许多其他有机溶剂相混溶，但是不与石油醚混溶，遇热、明火或氧化剂易燃烧。挥发途中也会使物体油漆表面遭腐蚀。燃烧反应式为：　2CH3OH + 3O2 → 2CO2 + 4H2O　甲醇燃烧时无烟，火焰呈蓝色,在空气中爆炸极限6.0～36.5%（体积比） 编辑本段用途　　甲醇用途广泛，是基础的有机化工原料和优质燃料。主要应用于精细化工，塑料等领域，用来制造甲醛、醋酸、氯甲烷、甲氨、硫酸二甲酯等多种有机产品，也是农药、医药的重要原料之一。甲醇在深加工后可作为一种新型清洁燃料，也加入汽油掺烧。甲醇和氨反应可以制造一甲胺。 编辑本段制法　　 甲醇甲醇的生产，主要是合成法，尚有少量从木材干馏作为副产回收。合成的化学反应式为：　2H2 + CO → CH3OH　合成甲醇可以固体（如煤、焦炭）液体（如原油、重油、轻油）或气体（如天然气及其他可燃性气体）为原料，经造气净化（脱硫）变换，除去二氧化碳，配制成一定的合成气（一氧化碳和氢）。在不同的催化剂存在下，选用不同的工艺条件。单产甲醇（分高压法低压和中压法），或与合成氨联产甲醇（联醇法）。将合成后的粗甲醇，经预精馏脱除甲醚，精馏而得成品甲醇。高压法为BA最先实现工业合成的方法，但因其能耗大，加工复杂，材质要求苛刻，产品中副产物多，今后将由ICI低压和中压法及Lurgi低压和中压法取代。 编辑本段健康危害　　甲醇被大众所熟知，是因为其毒性。工业酒精中大约含有4%的甲醇，被不法分子当作食用酒精制作酒，而被人饮用后，就会产生甲醇中毒。甲醇的致命剂量大约是70毫升，酒中人饮用的最高限量为o.lg/Kg。　甲醇有较强的毒性，对人体的神经系统和血液系统影响最大，它经消化道、呼吸道或皮肤摄入都会产生毒性反应，甲醇蒸气能损害人的呼吸道粘膜和视力。急性中毒症状有：头疼、恶心、胃痛、疲倦、视力模糊以至失明，继而呼吸困难，最终导致呼吸中枢麻痹而死亡。慢性中毒反应为：眩晕、昏睡、头痛、耳鸣、视力减退、消化障碍。甲醇摄入量超过4克就会出现中毒反应，误服一小杯超过10克就能造成双目失明，饮入量大造成死亡。致死量为30毫升以上，甲醇在体内不易排出, 会发生蓄积，在体内氧化生成甲醛和甲酸也都有毒性。在甲醇生产工厂，我国有关部门规定，空气中允许甲醇浓度为50mg/m3，在有甲醇气的现场工作须戴防毒面具，废水要处理后才能排放，允许含量小于200mg／L。　甲醇的中毒机理是，甲醇经人体代谢产生甲醛和甲酸（俗称蚁酸），然后对人体产生伤害。常见的症状是，先是产生喝醉的感觉，数小时后头痛，恶心，呕吐，以及视线模糊。严重者会失明，乃至丧命。失明的原因是，甲醇的代谢产物甲酸会累积在眼睛部位，破坏视觉神经细胞。脑神经也会受到破坏，产生永久性损害。甲酸进入血液后，会使组织酸性越来越强，酸性物质因肾排泄障碍而潴留，酸中毒是尿毒症最常见的死因之一，损害肾脏导致肾衰竭。　职业禁忌症：视网膜及视神经病；　职业疾病：职业性急性甲醇中毒　健康检查周期：2年　解毒方法　甲醇中毒，通常可以用乙醇解毒法。其原理是，甲醇本身无毒，而代谢产物有毒，因此可以通过抑制代谢的方法来解毒。甲醇和乙醇在人体的代谢都是同一种酶，而这种酶和乙醇更具亲和力。因此，甲醇中毒者，可以通过饮用烈性酒（酒精度通常在60度以上）的方式来缓解甲醇代谢，进而使之排出体外。而甲醇已经代谢产生的甲酸，可以通过服用小苏打（碳酸氢钠）的方式来中和。　急性甲醇中毒患者应及时送医院抢救。误饮甲醇者，早期可用苏打水洗胃，以排除甲醇在胃内的贮留。超过 3日者，可用发汗剂及泻药。遇到视力紊乱时，应反复进行腰椎穿刺，以预防视神经萎缩，并给以大量维生素 B族和血管扩张剂，或给以氧气吸入和少量多次输血。也可用针刺和中药等治疗。 编辑本段泄漏应急处理　　迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。不要直接接触泄漏物。尽可能切断泄漏源。防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。也可以用大量水冲洗，洗水稀释后放入废水系统。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泡沫覆盖，降低蒸气灾害。用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。 编辑本段甲醇汽油　　甲醇汽油是指把甲醇部分添加在汽油里，用甲醇燃料助溶剂复配的M系列混合燃料。其中：M15(在汽油里添加15％甲醇)清洁甲醇汽油为车用燃料，分别应用于各种汽油发动机，可以在不改变现行发动机结构的条件下，替代成品汽油使用，并可与成品油混用。甲醇混合燃料的热效率、动力性、启动性、经济性良好，具有降低排放、节省石油、安全方便等特点。世界各国根据不同国情，研发了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同掺和比的甲醇汽油。目前，商用甲醇主要为M85(85％甲醇+15％汽油)和 M100，M100性能优于M85，具有更大的环境优越性。 编辑本段甲醇工业行业简介　　甲醇生产过程比较简单,原料来源多样,煤、石油和天然气均可制甲醇。甲醇用途广泛,它的下游产品多达几百种。近年来由于世界各国环保意识的加强,特别是美国国会于1990年11月15日通过清洁空气法修正案以后,甲醇的身价备增,全球甲醇的需求增长加快。　中国甲醇产业发展速度丝毫不逊于任何一国，仅靠最近5年的快速发展，中国甲醇产量就跃居全球首位。　但是，正如正在发育期的孩子一样，只是个头高并不能证明就是身体健康。相反，过高的个头可能还是一种病态。　甲醇属低附加值化工产品。低成本是该类产品竞争的核心，也是生产企业取的重要竞争战略，是企业安身立命的关键。低成本需要优化各种影响产品成本的生产要素，包括原料价格、工艺路线、融资成本、装置规模和物流费用。 成本　　200美元/吨PK80美元/吨 国内外甲醇工业现状　　目前国内甲醇装置规模普遍较小，且多用煤头路线，以煤为原料的约占到78%；单位产能投资高，约为国外大型甲醇装置投资的2倍，导致财务费用和折旧费用高。这些都影响成本。据了解，我国有近200家甲醇生产企业，但其中10万吨/年以上的装置却只占20%，最大的甲醇生产装置产能也就是60万吨/年，其余80%都是10万吨/年以下的装置。根据这样的装置格局，业内普遍估计，目前我国甲醇生产成本大约在1400元~1800元/吨（约200美元/吨）。一旦出现市场供过于求的局面，国内甲醇价格有可能要下跌到约2000元/吨，甚至更低。这对产能规模小、单位产能投资较高的国内大部分甲醇生产企业来讲会压力剧增。　而以中东和中南美洲为代表的国外甲醇装置普遍规模较大。目前国际上最大规模的甲醇装置产能已达到170万吨/年。2008年4月底，沙特甲醇公司170万吨/年的巨型甲醇装置在阿尔朱拜勒投产，使得该公司5套大型甲醇装置的总产能达到480万吨/年。国外企业装置规模大，公用设施分摊投资就少，且用天然气路线，单位产能投资大幅下降，成本竞争力大为增强。据石油和化工规划院分析，目前国外天然气产地在建的大型甲醇生产装置成本只有60~80美元/吨。　不仅如此，国外大型甲醇装置多以天然气为原料，用天然气两段转化或自热转化技术，包括德国鲁奇公司、丹麦托普索公司、英国卜内门化工公司和日本三菱公司等企业的技术。相对煤基甲醇技术，天然气转化技术成熟可靠，转化规模受甲醇规模影响较小，装置紧凑，占地面积小。尽管近年来国际市场天然气价格也在上涨，但国外甲醇生产企业依靠长期供应协议将价格影响因素降至最低。　而我国大部分甲醇生产以煤为原料，气化装置规模有限和占地面积大的先天缺陷制约着甲醇生产装置向大型化发展。同时近年来煤炭价格的大幅度上涨对本来还具有一定成本优势的煤基甲醇产生较大影响，再加上煤基甲醇大多建在西部地区，运输费用较高。种种因素进一步削弱了煤基甲醇的价格竞争力。　国外大型甲醇装置集中投产后，传统的销售渠道无法消化骤然增多的甲醇。2010年之前，国外甲醇以低价冲击中国市场几无悬念。　产品能耗：60吉焦/吨PK30吉焦/吨　现实是：国外甲醇生产规模大，技术先进，管理严格，能耗低，产品质量稳定；国内大甲醇装置的产品质量已经达到国际水平，但许多小甲醇或联醇装置产品质量尚不稳定。　据全国化学工程技术委员会副主任、中石化宁波工程有限公司副总工程师唐宏青介绍，国内煤基甲醇每吨产品能耗为50～60吉焦，耗煤1.6吨左右，耗水22～30吨。以天然气为原料生产的甲醇每吨产品能耗约为40吉焦，耗天然气900～1150立方米，耗水16～20吨。我国小型联醇装置每吨产品耗能则高达70吉焦。而国外大型甲醇装置基本都以天然气为原料，并且每吨产品能耗只有25～30吉焦，耗天然气760～920立方米，耗水10～15吨。　另外，由于我国甲醇生产大多用煤基路线，酸性气体和灰渣排放量较大，需投入较多资金建设环保处理设施。而国外以天然气为原料的大型甲醇装置，基本属于清洁生产，对环境影响较小，环保投入也相应较小。　运输成本：55美元/吨PK25美元/吨　许多业内专家都向记者提到了国内甲醇生产的一个先天不足：我国甲醇生产所需原料煤炭、天然气主要集中在经济较落后、交通不便的西部，而我国甲醇市场消费中心在华东和华南地区。西部甲醇运到华东和华南地区需铁路或公路的长途运输，运输费用最高达400元/吨（约55美元/吨）。甲醇产地与消费地相距较远，导致交通运输成为今后我国甲醇发展的主要瓶颈。　而大甲醇装置集中的中东和中南美洲地区，同时也是世界上天然气最为丰富的地区，地和甲醇生产装置与沿海地区距离较近，生产装置紧靠甲醇装运码头，甲醇产品全部用海路运输，运输方便。据统计，从中东、中南美洲和澳洲地区将甲醇运到亚洲主港地每吨产品的运费只有25美元左右，运输费用较低。　而且，在物流方面，即使条件好的国内甲醇企业也仅有厂内储运和铁路装运设施，国内目前还没有全国性更没有世界性的甲醇中转运输基地，没有甲醇大型专用运输工具。而国外甲醇生产商大多在世界各地建有大型甲醇中转基地和储运设施，拥有自己或长期租用的甲醇运输船队。　投资模式：单打独斗PK合作运营　如果谈到国内甲醇生产的后天不足，业内专家认为主要是目前国内甲醇装置建设大多是独资企业，少有合资合作。这对于动辙投资上百亿元的甲醇及下游产品项目来说，无疑加大了融资难度和投资风险。　而国外甲醇装置大多为合资合作建设与运营。一般股东构成包括投资商、专利商、销售商和供应商等，且投资商和股东委托专业资产管理公司协助运营。这样便能有效解决融资问题，降低资金成本和投资风险，并在技术、原料供应和产品销售等方面得到保证，最大限度地优化各种生产要素，提高项目竞争力。　营销模式：自行销售PK专业销售商　据正智远东公司调查，尽管我国已成为最主要的甲醇生产国，但目前国内甲醇生产企业还属内向型企业，产品几乎全部面向国内市场，建设项目的市场分析和决策几乎也全部依赖于国内市场，出口量微乎其微，根本无暇顾及到国际市场上的需求和变化。 编辑本段燃烧热的值及其燃烧方程式　　CH3OH(l)+3/2O2(g)=CO2(g)+2H2O(l) △H=－725.76kJ/mol 编辑本段网络用语　　甲醇（纯）即清纯之意。　如：非诚勿扰中马伊咪有是圣女还是甲醇之说。

宝马5系的车必须加号燃油吗?

用肯定是没问题的。07年3.0欧蓝德，发动机跟劲畅一模一样，6b31.至今年93号乙醇汽油已经2年多了。目前完全没有任何发动机异常情况，油箱盖上标注的就是请加注93号及以上标号汽油。

二甲醚的国外市场

用号油的汽车加93号油之陋见

在网上，经常看到车友发贴子询问某某车能否加93号汽油的事。对这个问题很多朋友都很困惑，因为自己的爱车要求加号油，但一出北京，就由不得你了，不仅没有号的，而且可能是93号乙醇汽油，爱加不加，不加走开。很多朋友只好忍痛加油，否则就要将爱车“寄存”了。加了以后要不是另加什么“油精”之类的，要不就是提心吊胆，回家后赶紧去4S店检查。

我的宝马325外出时，因没有号油，只好加93号的，而且是乙醇汽油。加了以后真是担心啊，可是又没有办法，总不能不走吧。意外的是，加了以后没有发现什么问题，动力也没有降低的感觉，一样有劲；而且油耗也没有增加。目前我国各地区用油很不平衡，只要一出北京，要想保证全部是号汽油是困难的。在此后几次出行中，我又如法炮制（当然是不得已而为之）。后来在4S店进行保养时，也没有发现任何问题。

我认为，关键是油品质量要好，就是说质量比标号更重要。如果加了所谓的号油但品质很低（如含有杂质），对发动机造成的损害比加93号油还要大得多。因为，汽油标号是以抗爆性（辛烷值）来区分的，发动机的压缩比越高，对汽油的标号要求越高。要求使用号汽油的发动机，偶尔加一点93号油并不会造成大的损害。当然标号不能相差太多，如要求用号油的，你硬是加上90号的，那可能在运行时要发生爆震，对发动机的损伤就大了。

在我国，一般汽车销售商在推荐使用油品时，似乎有一个不成文的规矩，那就是油品标号就高不就低，似乎是越高越好，理由是我国油品质量不如外国好。比如，在德国可以使用93号汽油的汽车，到我国肯定是使用号甚至更高。这里有一个误区，且不说我国油品质量是否真的比外国差一大截，就说真的比外国差，油品质量和标号也是两个不同的概念。只要是正规油品供应商，如中石油、中石化，不管是什么标号的油品，质量都是有保证的。这样说，如果低标号的油品能够满足使用要求，还让广大用户用更高标号的油品，不仅是一种浪费，也无形中让我们多掏了腰包。可是对此问题不管网友如何发问，厂家和销售商都讳莫如深。

由此让我想到另一件事，那就是进口汽车的常规保养问题。在我国所有进口汽车包括合资生产的外国品牌汽车，常规保养车公里数都比国外的要求低得多。比如宝马在德国规定是25000公里保养一次，而我国规定是15000公里甚至是10000公里，两者相差甚远。奥迪车也同样有这个问题。据4S店说是因为我国道路状况比人家差很多。真是这样吗？如果说十年前我国道路状况比外国差是不难理解的，现在我国沿海一带高速发展很快，再说比人家差很多就不是理由了。那到底是什么原因造成的呢？我百思不得其解，是我们太有钱了，显然不是！如果让业内人士说说就不难知道其中秘密，4S店靠什么赚钱哪？

对此让我感到奇怪的是，尽管有这么多的用户对此有疑问，但很少看到有人出来进行解释。首先是石油生产商，您们作为我国石油生产的主人是多么自豪，难道容忍别人一直贬低你生产的油品质量不如外国好吗？如果真的比不上国外的油品质量，也有必要澄清油品质量和标号是两回事，免得一些浑水摸鱼的人借此谋取经济利益而损害石油商的名声；其次，我国相关部门，对此不应再视而不见了吧，要知道这是一种多么大的浪费啊，尽管都是老百姓自己掏腰包，但这样一种不诚实的经营作风的危害可能比经济上的损失还要严重。

综上所说，加什么标号的油主要由发动机的压缩比决定，至于什么压缩比加什么标号的油只能由专家来决定了，但千万别宁高勿低，应该实事求是。虽然你的汽车规定加某一个标号的油，但在特殊情况下，我认为偶尔加一点比规定标号低一级的应该不会有问题的，关键是油的品质要有保证。

以上只是一家之言，肯定有不实之处。欢迎有同感的朋友一起探讨。

美国新能源汽车有哪些牌子？

21世纪，世界上二甲醚的生产主要集中在美、德、荷兰和日本等国，2002年世界（不包括中国，下同）总生产能力为20.8万吨/年，产量为15万吨，开工率为72%。国外二甲醚的主要生产厂家有美国Dopnt公司、荷兰AKZO公司、德国DEA公司和United Rhine Lignite Fuel公司等，其中德国DEA公司的生产能力最大，生产能力为6.5万吨/年。

生产厂家

序号 厂家名称 生产能力（万吨/年）

1 Dopnt （美国） 3.0

2 DEA （德国） 6.5

3 United Rhine Lignite Fuel （德国） 3.0

4 AKZO （荷兰） 3.0

5 Sumitomo （日本） 1.0

6 DEA（澳大利亚） 1.0

7 Mitsui toatsu （日本） 0.5

8 Kang Sheng （日本） 1.8

9 NKK （日本） 1.0

合计 20.8

国外建设

由于二甲醚的市场需求潜力十分巨大，在世界范围内，二甲醚的建设已经成为热点，一些大型二甲醚装置已在筹建之中。

二甲醚开发公司（由道达尔菲纳埃尔夫公司和日本8家公司组成的财团）建设能力为2500吨/天的商业化二甲醚装置。日本东洋工程公司完成了在中东建设单系列250万吨/年二甲醚装置的可行性验证，预计该装置可望于2005～2006年建成。BP公司、印度天然气管理局、印度石油公司将投资6亿美元建设180万吨/年商业化二甲醚生产厂，用以替代石脑油、柴油和LPG，建设工作已于2002年开始，定于2004年投产。日本财团(三菱瓦斯化学公司、日挥公司、三菱重工公司和伊藤忠商事）组成的合资公司将在澳大利亚建设140～240万吨/年的大规模二甲醚装置，定于2006年投产。

21世纪，二甲醚的主要消费领域是作溶剂和气雾剂的推动剂，其它方面的消费不多。2002年全世界二甲醚的消费量为15万吨/年，预计到2005年需求量在20万吨/年左右。

二甲醚是一种性能优良、安全清洁的化工产品，发展前景被普遍看好。更为重要的是，作为一种新型、清洁的民用和车用燃料，被看作是柴油或LPG/CNG的优秀替代品，其作为燃料的市场需求增长将会是非常惊人的。

2000年全世界有400万辆LPG汽车、400万辆乙醇汽车、1百万辆CNG汽车，还有部分甲醇汽车。以美国为例，2000年美国使用替代燃料的汽车为42万辆，预计，到2005年美国使用代用燃料（LPG和CNG）的汽车将达到110万辆，2010年为330万辆，2015年达到550万辆。

21世纪美国替代燃料的消费量折合为当量汽油的话大约为100万吨（352×10?加仑当量汽油），约占当年全部燃料消费量的0.2%。如果美国代用燃料的比例提高到5%的话，其需求量将达到2500万吨，可见代用燃料的市场前景是相当可观的。

亚洲地区是世界上柴油消费增长最快的地区，据国外研究机构预测，二甲醚作为替代燃料，2005年亚洲地区的年需求量达3000万吨。可见，由于二甲醚具有其它代用燃料不可比拟的优势，将会成为柴油的主要替代燃料，具有难以估量的市场前景。

二甲醚的用处

? 本田和丰田以及三菱等日系品牌在美国新能源汽车市场占有较大比重。

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。?

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。?

2020年11月，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。

目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

以上内容参考：百度百科-新能源汽车

主要用作有机合成的原料，也用作溶剂、气雾剂、制冷剂和剂等，民用复合乙醇及氟里昂气溶胶的代用品。在国外推广的燃料添加剂在制药、染料、农药工业中有许多独特的用途。

二甲醚作为一种基本化工原料，由于其良好的易压缩、冷凝、汽化特性，使得二甲醚在制药、燃料、农药等化学工业中有许多独特的用途。如高纯度的二甲醚可代替氟里昂用作气溶胶喷射剂和致冷剂，减少对大气环境的污染和臭氧层的破坏。

由于其良好的水溶性、油溶性，使得其应用范围大大优于丙烷、丁烷等石油化学品。代替甲醇用作甲醛生产的新原料，可以明显降低甲醛生产成本，在大型甲醛装置中更显示出其优越性。

作为民用燃料气其储运、燃烧安全性，预混气热值和理论燃烧温度等性能指标均优于石油液化气，可作为城市管道煤气的调峰气、液化气掺混气。也是柴油发动机的理想燃料，与甲醇燃料汽车相比，不存在汽车冷启动问题。它还是未来制取低碳烯烃的主要原料之一。

扩展资料：

一、相关性质

二甲醚是一种无色、具有轻微醚香味的气体，具有惰性、无致癌性但有神经毒性。还具有优良的混溶性，能同大多数极性和非极性有机溶剂混溶。

在100ml水中可溶解3.700ml二甲醚气体，且二甲醚易溶于汽油、 四氯化碳、丙酮、氯苯和乙酸甲酯等多种有机溶剂，加入少量助剂后就可与水以任意比互溶。其燃烧时火焰略带亮光。

二、包装贮存

二甲醚（DME）与LPG持有相似的物性，国内法规中的高压气体安全法规仍适用。输送与储藏系统也与LPG相同。对金属无腐蚀，对运输船只、管材、储槽等与LPG的无太大差别。

大容量储槽是用在约-25℃的低温贮槽储存。用低温储槽，只需要一般的BOG（气化气）的再液化设备，但所要求的压力可以比IPG的略低。DME的蒸发潜热与丙烷的基本相同，这将有利于降低DME的运行成本。

百度百科－二甲醚