diy 直升机_diy直升机汽油发动机

1.汽车发动机有可能改装成直升机吗？

2.哪里能买到直升机航模（汽油或柴油动力）

3.我想用摩托跑车上的发动机,造架飞机,不知道摩托发动机能否适应天上的环境,需要改哪些地方?

4.直升机汽油发动机在哪

5.做航模直升机要学些什么基础知识？

是能坐人的还是模型？如果能坐人的，现在的电源的能重比还达不到要求，直升机不像汽车，电池既要有功率也要轻。直升机的难点一般都在旋翼头，挺复杂的，你找找图纸看看，模型的就行，因为跟真实的差不多，只不过是略有简化。

汽车发动机有可能改装成直升机吗？

但如果您真想要自己动手进行遥控直升飞机制作，那么建议各位请教老师或是通过网上的遥控直升飞机制作进行学习后，再制作。当然也可以购买遥控直升飞机基本版，自己再往上面添加一些功能，如具有航拍地图功能的航拍设备等。

注意事项。

①机型大小选择

遥控直升飞机也是有大有小的，很多人总认为买大的最好，其实这是不正确的；记住，

合适才是最理想的，特别是小朋友，父母在购买遥控直升飞机的时候，应该考虑孩子的安全。

②遥控通道选择

对于新手玩家来讲，建议先购买2到4个通道的遥控直升飞机。因为遥控直升飞机通道越多，操作越复杂，同时价钱也越贵。

③品质性能选择

购买任何东西都要注意质量，市面上的很多遥控直升飞机，虽然外观一样，但其内部性能差别却很大，价格落差当然也会很大。

④飞行时间

一般正常情况下，遥控直升飞机的连续飞行时间都会被控制在5到6分钟，如果去购买时，老板告诉“我家的遥控直升飞机能连续飞上半个小时不下地”，那这个遥控直升飞机肯定有问题，建议不要购买。

⑤行高度

各位玩家在操作遥控直升飞机时，不要一味的追求高度，一般情况下遥控直升飞机的飞行高度都背控制在30米以内，超出这个高度会让很难控制，甚至出现遥控直升飞机坠毁的惨状。

⑥耐摔性

遥控直升飞机的耐摔性一直在人们的理解当中存在误区，耐摔并不代表着不会被摔坏，只是说抗摔的能力而已，所以各位玩家在购买遥控直升飞机时一定要注意它的耐摔性能。

哪里能买到直升机航模（汽油或柴油动力）

不行！因为世界上最好的汽车发动机，仍然是一种烂航空发动机。其原因为：

1、汽车发动机设计在相对较高的功率输出下提供更快的加速能力，用于加速，但是在定常巡航状态功率输出平平。对于任何汽车发动机而言，长时间让它工作于接近红线的RPM状态或者最大标称功率输出条件下，是不太常见的。飞机，则是另一种应用需求了，通常要求在起飞和爬升时期使用接近100%的功率输出，在定常巡航状态下使用75%左右的功率。飞机发动机设计为适用于这种高度苛刻的可靠性要求之下，并且使用寿命一般还要达到2000小时。你试试让你的汽车发动机在红线RPM附近一直运转，再看看会发生什么？当然了，我们并不准确的知道这样会发生什么，但是在飞机上，我们不能像使用汽车一样，当发动机真正出故障了，我们可以把它停在路边。

2、为什么汽车发动机不能这样使用？即在2700RPM条件下提供最大功率？这种转速与许多的活塞飞机发动机转速相同。往复式飞机发动机通常是直驱的，螺旋桨通过螺栓连接到曲轴上。通常，活塞飞机发动机产生峰值功率输出，其红线位于2700RPM左右。但是与汽车发动机相比，飞机发动机的最大扭矩数值产生在相对较低的RPM条件下。汽车发动机则是另一种情况了，通常在这些设置下扭矩较低，而且也要依赖于水冷。他们通常设计在6000RPM时产生峰值功率，这就是为什么他们需要减速箱。

但是，这都没有阻止很多制造商将汽车发动机改装为航空发动机的努力，他们有时候也会取得一些令人印象深刻的成果。Diamond飞机公司的Austro AE300涡轮增压柴油发动机基于Mercedes-Benz汽车发动机设计，FL的Edgewater的Viking也将许多Honda Fit发动机成功改装到LSA上。它的液冷汽油机可以在5800 RPM条件下产生110 hp功率，而巡航油耗仅仅3.5GPH。

我想用摩托跑车上的发动机,造架飞机,不知道摩托发动机能否适应天上的环境,需要改哪些地方?

那看你在什么地区了，要是在北京的话，有几家不错的，一个是在朝阳北路上的龙脉航模，一个是在丰台的丰模，我觉得丰模很不错！你要是在北京可以看看,要是不在北京上网找一下有联系电话！我认为初学者买电动的就可以了，然后玩甲醇的直升机，然后再玩汽油的！至于你说柴油的，那太少了！希望我说的话对你有帮助！

直升机汽油发动机在哪

如果是个小型的简易飞机，别说摩托车的发动机了，就是个电机带个电瓶也可以的。你需要计算飞机起飞所需动力，是否能用摩托车发动机来满足。有很多小型飞机发动机都是和摩托车共用的，没问题的。如果是大型飞机的话，比如波音系列，空中客车等，摩托车发动机已经不行了，需要用更加强大的转子发动机，就是飞机翅膀上的大坨坨。能不能做航空发动机主要是看推重比，和功率无关，因为如果只是单纯看功率大小的话飞机做轻一些就可以解决了。一般来说汽车、摩托车的发动机推重比较低，不合适做飞机发动机，但是报纸上也报道过某地农民自制飞机用摩托发动机做动力的事情，也能短距离飞行，所以你如果要求不高的话可以试试。

推重比：发动机推力与发动机重量(力)或飞机重量(力)之比，它表示发动机或飞机单位重量(力)所产生的推力。

CCTV有这样的节目。有飞机发烧友用摩托车发动机自制飞机飞上了天，非常好。

自制飞机选用的摩托车发动机2冲的比4冲的强得多，2冲的重量比4冲的轻，转速也高，功率大，故障率低等优点。油耗问题可忽略。

名为“蟋蟀”的超轻型飞机是欧洲自制飞机的经典代表，它的设计者是法国人麦克克伦布。他对飞机较低有效载荷与空重比提出了质疑，认为是一种极大的浪费。于是，这位曾经是航空模型迷的法国人，萌生了自己设计制造一架飞机的设想：用最轻重量，最小功率的发动机制造一架具有最佳性能和飞行特性的最小型飞机。经过反复计算论证，麦克认为一架机翼面积为4平方米，带一台20马力发动机及10公升燃油，最大起飞重量为180公斤的小飞机，就可以将重78公斤的飞行员带上蓝天。

由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。?

摩托车二冲程发动机100，功率为7千瓦[大约10马力]，转速在8000转/分钟左右

摩托车二冲程发动机100，功率为7千瓦[大约10马力]，转速在8000转/分钟左右

如果缩短排气管使排气量加大在加大进气量功率应该到12马力，转速在9000转/分钟左右。

马力的定义：1马力=735N/M，约等于75公斤/米/秒，也就是1马力可以把75公斤在1秒钟提升1米。

接着看看你的飞机的升阻比，一般一战时期的飞机可以做到15。带螺旋桨整流罩，用梯形机翼的二战飞机由于速度的提高，也在15左右。现代的歼击机亚音速时可以达到10（速度越高时升阻比变的越差）。自制飞机的技术含量和外形，差不多和一战飞机类似，一般可达到15，那么，设你的飞机最大起飞重量是280公斤（飞机110公斤，不超过国家有关超轻型飞机规定，载2个胖子170公斤），那么，在升阻比为15的情况下，需要18.67公斤拉力，合0.249马力。当然，0.249马力只能拉动飞机以每秒1米速度前进，是绝对飞不起来的，要根据翼型表查你的翼型和面积在多高速度能产生280公斤升力。比如最低离地速度60公里可以产生280公斤升力，那么合17米/秒，也就是最低需要4.233马力的拉力才能保证飞机起飞。计算进螺旋桨效率，合理的手工浆在效率70％以上，保守取0.6左右那么4.233÷0.6=7.05马力，也就是你的飞机7.05马力可以载170公斤顺利起飞。如果你体重70公斤，加上飞机110公斤，总重180公斤，那么4.7马力就足够起飞了。当然，马力越大越好，你不能把7.05马力的发动机在最高油门长时间运转，发动机绝对受不了，一般经验是，在一半马力可以起飞，在四分之三马力较长时间快速巡航。全马力是冲刺的。那么，这样算来，90公斤单人乘坐在10马力比较合适，这个数据在蟋蟀机上得到验证。那么90公斤双人乘坐的15马力比较合适。

以上估算比较保守，反过来如果命题为最小马力起飞，那么可以这么做：飞机做的比较流线，升阻比达到20，乘客体重75公斤，取大翼面的满足40公里起飞，螺旋桨做的效率达到80%，那么185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123马力，起飞速度11米/秒，那么0.123×11=1.35马力拉力，考虑螺旋桨效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68马力发动机开足油门，就可以飞起来，3马力小马就能流畅飞行。

减小动力可以从以下途径挖掘：1减小阻力。2减轻总重。3加大翼面积。其中1、2条是有限度的，不可能把飞机造成锥子，更不可能硬把体重减到50公斤，在功率有限的情况下，只有增大翼面积，降低飞行速度来提高升力，理论上讲，这个途径是无限大的。事实上莱特兄弟就是这么巧妙做到的，那时，莱特兄弟的飞机总重接近900公斤，动力却只有12马力，那么只有增大机翼面积这一条途径——因为速度越低，升阻比越好，这也是慢速大直径浆效率更高的原因，因为线速度更低。

人力飞机在这方面做的较好，用碳纤维材料和塑料薄膜等轻质材料，流线外形，特别是用大面积薄膜机翼，以满足极慢速起飞和飞行所需升力。人的长时间功率只有0.4马力，人力飞机总重不超过100公斤（含人），所以飞行速度只有每秒几米。

-摩托车的发动机装到了飞机上

受技术素质和制造材料难找等条件限制，苏道成便在减轻机身重量上做文章，将飞机的支架和螺旋桨全都用木头做成。当地没有铝合金焊接设备，老苏就用废铁皮、旧钢材焊接机身。至于发动机，苏道成则找来一台摩托车的发动机代替。 经过3个多月的精心焊接，今年五一节前，苏道成耗资5000多元制造的长5.5米，宽1.5米，高3米，约半吨重的直升机已具雏形。这时，安装发动机和螺旋桨传动的难题又摆在了他的面前，为此，苏道成开始购买旧摩托车发动机，他以530元的价格从熟人那里买了一台幸福牌250发动机，并装了上去。根据他多年的经验和多方请教汽车修理师傅，他对摩托车发动机进行了改装，实行传动轴传动，从而带动了螺旋桨。 经初步试验，动力太小。苏道成又大胆设想，在飞机上加装一台发动机，用于传动尾翼小桨片和机头引导桨片。想法成熟后，苏道成又托人四处打听购买旧摩托车发动机，不久，第二台旧发动机又买到了，苏道成迫不及待地装了上去，几经改装传动问题已基本解决。一切准备完毕，却发现机舱内没有操作台，聪明的苏道成就从汽车上卸下一个座位焊在了“机舱”内，与此同时，油门、挡位、离合等各个控制系统也逐一进行了改进。 做完这些工作后，苏道成怀着十分激动的心情启动了发动机，但是飞机还是飞不起来，他就又开始寻找购买发动机，当第三台发动机买到手之后，又一个问题突然从苏道成的脑袋里蹦了出来，如果它能起飞，前后会平衡吗？可要想做好这一点，就要进行测试，身边又没仪器，怎么办？苏道成经过反复思索，他还是想出了一个土办法：用院内自己改装的一辆吊车把飞机吊起来试一试不就可以了嘛！在邻居的帮助下，苏道成吊起了飞机，发现机身下半部分太沉。苏道成又将后面的一台发动机卸下，对动力又进行了一次全面改造。忙活了半年时间，苏道成才决定于5月1日进行首次试飞。 -担心飞机降不下来 村民们用四根绳子拴住飞机 试飞前，由于飞机电路突然出现故障，导致发动机不能正常工作，苏道成当场又请来懂电路的村民帮忙“把脉”。几经修理，发动机终于响了起来。时间不知不觉地溜到了下午3点钟，前来围观的人们兴致丝毫未减，他们仍旧饿着肚子站在烈日下耐心等待。 激动人心的时刻终于到了。不一会儿，苏道成戴好头盔、手套和护膝小心翼翼地钻进了“驾驶舱”。 “真危险！如果飞起来落不下来怎么办？”一切准备就绪，当他正准备启动发动机时，人群里传出一声尖叫。 这时，围观的人们开始涌动起来，七嘴八舌劝解苏道成要深思熟虑。坐在“驾驶舱”的苏道成仔细一想，觉得这话确实有道理，自己又没有经验，更何况这是第一次试飞，便依依不舍地踱出舱外。 大家纷纷献计献策，最终主意定了下来，用4根粗棕绳分别绑在飞机的两侧，每根棕绳由十几名壮汉用力拽着。在村民热烈的掌声中，试飞开始了。苏道成启动发动机，将动力挂上1挡，此刻马达轰鸣，螺旋桨沿着逆时针方向飞速旋转起来。瞬间，地上的尘土发了疯一样被强大的气流卷得漫天狂舞，鸡蛋大小的土团、石块也被吹得晕头转向团团转，但飞机却没能离开地面。接着，苏道成又挂上2挡，然而螺旋桨却越转越慢，经过一阵轰鸣后，飞机仍安稳地趴在地上喘着粗气。苏道成意识到发动机马力太小带不动飞机，便停止了试飞行动。 -首飞失败，苏道成要去看看真飞机 首次试飞以失败告终。此时的苏道成并没有因此而消沉，他心想美国的莱特兄弟为了研制飞机不知失败了多少次，这点小小的打击又算得了什么。苏道成一边总结着失败原因，一边四处奔走求教。今年6月初，当他听一位老乡说陕西安康恒口飞机场经常有直升机停留的消息后，非常高兴，第二天一大早就从家里出发了，经过两个小时的颠簸他先来到郧西县城，尔后又迅速赶往火车站，匆匆地踏上了前往安康方向的列车。 到达安康已是下午5点多钟，由于人生地不熟，找不到机场，苏道成当即就搭了一辆出租车要求去机场。“的哥”见苏道成一身土气，断定他是没见过世面的“老土”，便张口要50元钱。虽然从未坐过出租车，也不知道如何收费，但老苏还是一口气将路费“砍”到了30元。司机把苏道成拉到机场后便一溜烟跑了。苏道成只好住进了机场招待所，听服务员说他刚才过来时只需坐2元钱的中巴车就可到达，这时苏道成才发现刚才上了“的哥”的当，但一切已晚。几十元钱对于一个出门在外的农民来说显得多么重要，可为了能亲眼目睹一下真正的直升机，苏道成也顾不上心疼那几十块钱了。 由于飞机场有规定，人们不能随便进入，苏道成只好在隔离的飞机场外徘徊。两个小时悄然逝去，最终他还是没见到直升机的踪影。忍无可忍的苏道成鼓起勇气跑到机场办公室咨询，工作人员被他的执着所感动，告诉他说安康没有直升机，偶尔来一架直升机那也是从外地请来拍电视节目的。如果真想看直升机，那要等到下个星期一，或许有直升机在此短暂停留，但现在还不确定它一定会来。 晚上睡在招待所的床上，苏道成辗转反侧，怎么也不能入睡。夜半时分，他突然想起了亲戚曾说过西安动物园有一架供游客观赏的直升飞机。心情沮丧的他马上又兴奋了起来，一夜没睡好。 -巧遇李馆长，苏道成长了见识 苏道成听说西北工业大学有航空馆，兴奋不已，第二天一大早就直奔西北工大航空馆。 到了航空馆，门口的保安却不让进，这时恰好遇到了一个过路的老头儿，当苏道成说明来意后，老头儿跟保安打了招呼放他进去了。在一楼办公室，苏道成从其他工作人员口中得知这位老头儿姓李，就是航空馆的馆长，接着李馆长问了他飞行制造的基本原理等知识，苏道成一一应答。 李馆长一脸悦色，遂带他去参观。在航空馆，苏道成真是大开眼界，各种型号和式样的飞机在这里应有尽有。李馆长耐心细致的讲解，又使苏道成学到了更多有关动力、材料、力学方面的知识，同时他还认识到自己造的飞机当前的最大不足是螺旋桨片太窄，安装不合理，马达动力太小。 临走时，李馆长语重心长地说：“作为一个农民，你有造飞机的想法并付诸了实践，难能可贵。但造飞机不是一朝一夕凭想象造出来的，最重要的是要掌握一些基本参数。”接着，李馆长又把自己的一位在南京航空学院工作的老同学联系电话和地址告诉了老苏，让他直接向这位研究直升机的专家请教。 苏道成回家后便打电话与李馆长的同学取得了联系，在掌握了一些主要数据之后，苏道成便着手改进螺旋桨。桨片太窄，他就找来松木板加宽，为了使桨片更牢固，苏道成就买来了白铁皮包桨片，然后再用小钉子仔细钉好。桨片安装不合理，他就千方百计地试验、设计，一连忙了四天四夜，才将这个难题啃下。 -第二次试飞还是起不来 6月10日，又是一个晴朗的日子，苏道成第二次试飞开始了。与前一次不同的是，这次试飞悄悄地进行着，只有几位邻居前来助威。在轰鸣的马达声中，经改进后的螺旋桨产生的气流比上一次更大了，旁边的椅子都被吹得乱滚，数十米之外的人被吹得站立不稳，飞机更是蹦蹦跳跳，跃跃欲飞，但最终还是没飞起来。 -第八次试飞烧掉了眉毛 接下来的日子里，苏道成一边翻阅资料，一边进行些小的改进。这期间又试飞了5次，均以失败告终。7月18日，苏道成在镇领导的热情关注下，又全副武装地坐进了“驾舱”，开始了他的第8次试飞。 启动、离合、油门、挡位等手柄在苏道成的掌中有条不紊地操作着，突然，意外发生了！莫名的火苗从地下迅速蹿出，不一会儿整个发动机都被火海包围了。继而，熊熊烈火又烧断了输油管，上方油箱的汽油不断下漏，更助长了火势。苏道成见势不妙，赶紧熄灭发动机，紧急疏散围观群众。烧了十几分钟，火势逐渐变小，在人们的扑救下，大火终于熄灭。苏道成两片浓浓的眉毛在这次意外中被大火烧焦。“要想搞科研、搞发明创造没有艰苦作风与牺牲精神那怎么能行。”虽然受了点皮外伤，苏道成对此却另有一种看法。 -想飞的人挺多，谁来引导他们？ 据了解，目前国内像苏道成这样有造飞机的设想或行为的人很多，其中陕西宝鸡的张自立制造的超轻型飞机已拿到飞行许可证。 1987年国家颁布的《航空器适航管理条例》规定，任何单位和个人设计、制造航空器，须报国家有关部门审核、检测、鉴定后，才能办理适航证。但这主要针对商业目的的航空器批量生产，对于个人爱好方面的航空器制造，国内尚无操作性很强的法律规定。 在美国，对私用航空器的制造及试飞有比较完备的法律规定，目前已有几万架飞机是个人爱好者制造出来的。 但是，此间人士提出疑问，当人类已经开始遨游太空时，我们有没有必要去重复前人已经完成的工作呢？这样的时间、精力、财力的投入及可能出现的各种危险和牺牲是否值得呢?

做航模直升机要学些什么基础知识？

用活塞式发动机的直升机的发动机位置并不固定，像R-4的发动机在座舱后部旋翼的下方，S-55则在机头位置，米-4（直-5）与它类似

为西科斯基S-55

第一点，你必须不怕吃苦，不怕烦。因为会遇到很多问题！

第二点，你要有基本的电学知识和安全操作意识。

第三点，要有基本的驾驶车，飞机，船的基本概念。

第四，对于高度模型，你的反应必须快。还要有能试音飞机迎面飞来，操作完全相反的技巧。

第五，要有心理承受能力，心爱的模型随时会坠机，撞车，沉到水里之类的事情发生。

第六，要有一定的动手能力。

遥控直升机，即可以远距离控制飞行的直升飞机。可分为玩具、航模、民用、军用等几类。现在最常见的是航模遥控直升机模型，遥控直升机分电动和油动两类，跟现实的直升机的最大的分别是多了一个副翼，用于更好控制旋翼的方向。

遥控直升机的起飞 、飞行、降落等各动作主要是依靠各旋翼来完成的。主旋翼桨叶转动时会产生与空气相对的上升气流，自然形成上升力。在利用旋翼的旋转速度与各桨叶的角度变换，致使飞机完成起飞、升高、降落等多种不同的飞行动作。遥控直升机向前飞行，是由于各桨叶的角度在不同位置时，按固定规律变化所产生的。旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾斜，拉动遥控直升机前进。使遥控直升机向左或向右飞行也是同样的道理。